自主品牌是否会打造百万级MPV，为何别克、丰田和奔驰等品牌不跟进？

“看到一组某品牌MPV最新谍照，标题和评论暗指该车将定位百万级，会是这样吗？”

“预计不会。MPV车型的价格上限应当在50万级。”

“为什么是50万级呢？”

一组某品牌MPV的谍照带来了关于产品价格的讨论，部分曾关注该车的汽车爱好者打了退堂鼓；毕竟百万级的汽车产品必定只有少部分人可以选择，如果价格在30万元至50万元区间的话，相信才有可能成为主流之选。然而大可不必为价格操心，笔者认为不论是哪个品牌的MPV，此类产品的价格都不会去触碰百万级的价格标准线；因为不论是一般品牌里的别克、丰田和一系列自主品牌，其MPV产品的价格上限基本都不会去触及50万的天花板，即便是豪华品牌里的奔驰汽车也只是这一标准而已。

在MPV车型里只有一款特殊的存在，可以参考GMC SAVANA。

该车售价一度达到一两百万元，而且在尺寸上算得上是乘用车里的巨无霸。

可是现在还能看到几次呢？

除了在一些影视片里，GMC SAVANA已经基本看不到了；然而这样的结果完全在预料之中，因为厢式车从来不是真正的高端接待用车的首选项。在一个迎宾车队里，厢式车主要是由工作人员乘坐；SUV（含越野车）的主要作用是护卫和开道，也是由工作人员乘坐；真正的被予以高规格接待的角色，其乘坐的车辆往往都是大型或全尺寸轿车。

如果对于这一结论存在质疑的话，不妨去看一看各国的国宾车队，基本都是这样的组合。

轿车之所以会成为真正的高端接待用车，原因在于车辆的安全性能、操控性能和传统形象相关；简而言之，轿车即便更大一些，其前后轴荷也可以做到相当，车辆质心和重心会相对低，车辆的操控极限会更高。其次轿车的车型特点是低矮、修长、沉稳，体现出的是威严、庄重的正式感，甚至会有一种俯瞰前方的强大气场，这是厢式车体现不来的气质。

并且汽车自被发明以来，豪华轿车就一直是高端汽车用户人群的首选，传统的延续也注定了轿车的优先级。

反之，MPV客观来说只是一种工具车。

Multi-Purpose vehicle的翻译就是多用途车，该车型主打的不是灵活、操控或气质，而是“多能。”在汽车产品里没有“一专多能”的角色，“多能”往往决定了每一项能力都不出众，且一定是追求性价比的产品，就像是SUV一样。

而真正的高端商务用车是不需要也不应该追求性价比的，其需要的是“一专”而非“多能。”

“一专”体现出的是强化用车人的标签，恰当的匹配，这样也才能体现出乘员的尊重。

所以高端商务接待用车从来不是MPV，轿车是唯一的选择。

MPV的功能在商务领域里强调的是通勤而非接待，功能决定了产品定位。

于是别克GL8、丰田赛那、奔驰威霆的售价都并非很高，包括自主品牌里的魏牌高山、岚图梦想家、腾势D9、小鹏X9等主攻的也是20万元到40万元区间的用户市场。当然也有产品定位略高的MPV产品，比如极氪009和理想MEGA，可是这两款车的销量是远低于前几款车的。

现在应当有结论了。

如果需要高端商务接待用车的话，自主品牌应当选择的是百万级的红旗国雅，进口车里应当考虑的是奔驰S级、奥迪A8或者宝马7系。