中国车出口卖到海外,价格不再是主打,用户开始真买账了;国内卷不动了,出海成了新活路;数据回流倒逼技术升级,这波操作有点意思
2026年1月,中国汽车出口达到68.1万辆,比去年增加近四成,其中新能源车有30.2万辆,差不多占了一半,数量比去年翻了一倍,这不是突然出现的情况,而是真正到了一个转折点,因为新能源车出口量第一次快要追上燃油车了,过去外国人把中国车看作便宜的替代品,现在他们开始把它当作主力车型来购买。
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过去依靠低价抢占市场,现在不再采用这种策略,比亚迪和蔚来这些车企出口的车辆,普遍配备L2+辅助驾驶功能、800V快充技术和CTB电池结构,连智能座舱也成为标配,它们不只是单纯销售汽车,而是实现整个体系的落地,包括设计、生产、售后和数据反馈全部打通,这种综合能力,欧美厂商在短期内难以模仿。
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长城汽车在海外卖出一半的车,一汽集团把海外市场看作利润的重要来源,奇瑞公司在巴西建了工厂,蔚来汽车在匈牙利铺开换电站,这些公司不再只是把整车运过去,而是选择在当地组装车辆、维修汽车、更新软件,比如吉利汽车在中东地区增加了中文语音助手功能,小鹏汽车在挪威设立了自家维修点,以后可能有十分之一的产能直接建在国外。
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欧盟计划在2027年对中国的新能源车增加关税,美国用IRA法案限制电池的供应链,印度把关税提高到百分之一百,但另一方面,沙特阿美投资了小鹏汽车,墨西哥成了中转的地方,东盟还给中国车提供补贴,车企就绕开高关税的地区,主要去中东、拉美和东南亚发展,用充电设施和电池回收来换取进入市场的资格。
国内新能源车的平均净利率只有百分之三,出口的利润却达到百分之八到十二,这么大的差距让企业不再局限于国内市场,必须向外发展,海外市场的数据还能帮助改进产品,蔚来在挪威根据用户意见调整了车机语言,比亚迪在泰国测试高温环境后优化了刀片电池的温控系统,车子卖得越远,技术更新反而更快。
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