上海
中国车出口卖到海外，价格不再是主打，用户开始真买账了；国内卷不动了，出海成了新活路；数据回流倒逼技术升级，这波操作有点意思
2026年1月，中国汽车出口达到68.1万辆，比去年增加近四成，其中新能源车有30.2万辆，差不多占了一半，数量比去年翻了一倍，这不是突然出现的情况，而是真正到了一个转折点，因为新能源车出口量第一次快要追上燃油车了，过去外国人把中国车看作便宜的替代品，现在他们开始把它当作主力车型来购买。
过去依靠低价抢占市场，现在不再采用这种策略，比亚迪和蔚来这些车企出口的车辆，普遍配备L2+辅助驾驶功能、800V快充技术和CTB电池结构，连智能座舱也成为标配，它们不只是单纯销售汽车，而是实现整个体系的落地，包括设计、生产、售后和数据反馈全部打通，这种综合能力，欧美厂商在短期内难以模仿。
长城汽车在海外卖出一半的车，一汽集团把海外市场看作利润的重要来源，奇瑞公司在巴西建了工厂，蔚来汽车在匈牙利铺开换电站，这些公司不再只是把整车运过去，而是选择在当地组装车辆、维修汽车、更新软件，比如吉利汽车在中东地区增加了中文语音助手功能，小鹏汽车在挪威设立了自家维修点，以后可能有十分之一的产能直接建在国外。
欧盟计划在2027年对中国的新能源车增加关税，美国用IRA法案限制电池的供应链，印度把关税提高到百分之一百，但另一方面，沙特阿美投资了小鹏汽车，墨西哥成了中转的地方，东盟还给中国车提供补贴，车企就绕开高关税的地区，主要去中东、拉美和东南亚发展，用充电设施和电池回收来换取进入市场的资格。
国内新能源车的平均净利率只有百分之三，出口的利润却达到百分之八到十二，这么大的差距让企业不再局限于国内市场，必须向外发展，海外市场的数据还能帮助改进产品，蔚来在挪威根据用户意见调整了车机语言，比亚迪在泰国测试高温环境后优化了刀片电池的温控系统，车子卖得越远，技术更新反而更快。
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