特写｜新春在一线，中外团队跨海共建柔新捷运系统

　　新华社马来西亚新山/新加坡2月16日电　特写｜新春在一线，中外团队跨海共建柔新捷运系统

　　新华社记者王嘉伟　毛鹏飞　舒畅

　　新春将至，连接马来西亚柔佛州与新加坡的跨国轨道交通项目柔新捷运系统（RTS）建设现场依然灯火通明。在柔佛州首府新山的列车段场内，调试工作有序推进；海峡对岸的新加坡，项目团队轮流值守，为后续联调联试做好准备。

　　这条由中企参与建设的RTS连接新山的查加山站和新加坡的兀兰北站，预计2026年年底建成。走进新山的列车段场，轨道向柔佛海峡彼岸的新加坡延伸。灯光映照着一列列白蓝红相间的列车，车厢内不时传来仪器提示音与对讲机通话声。中外工程技术人员穿梭其间，或俯身核对牵引系统参数，或在控制屏前反复校准程序，整个现场节奏紧凑而井然有序。

　　2月3日，工人在马来西亚柔佛州跨国轨道交通项目柔新捷运系统（RTS）列车段场外忙碌。新华社记者程一恒摄

　　随着去年底8列列车全部运抵现场，项目已由建造铺轨阶段转入车辆调试阶段。春节期间，中马技术团队依然加紧推进静态与动态测试，为按期通车和后续安全运营争分夺秒。

　　“每一个系统都要单独验证，也要相互配合测试，确保精准。”中国中车株洲电力机车有限公司调试工程师李林忠介绍，目前，调试工作围绕牵引、网络控制、车门及空调等关键系统展开，所有数据都需反复校验，确保在高温高湿环境下依然稳定运行。

　　“春节这段时间正处在项目关键阶段，任务排得很满。”李林忠说，这是他在海外度过的又一个春节。“大家都没歇着，照样在现场盯着各项试验，就为了把进度往前赶，给正式运营打好基础。”

　　这是2月3日在马来西亚柔佛州跨国轨道交通项目柔新捷运系统（RTS）列车段场内拍摄的列车。新华社记者程一恒摄

　　派驻马来西亚多年，李林忠曾参与过马来西亚多项轨道交通项目建设。“在海外过年，肯定会想家。”他说，“但现在视频很方便，和家里聊几句也就不觉得那么远了。如今和来自不同国家的同事一起坚守岗位，这种跨文化协作的经历，也让我感到这份工作更有意义。”

　　与李林忠并肩工作的，还有不少马来西亚本地青年技术人员。今年春节与穆斯林斋月时间相近，在马来西亚形成“双节相逢”的特殊节点。来自柔佛的25岁工程师穆罕默德·西亚菲克同样选择坚守一线。“为了确保关键节点完成，我们需要在节日期间继续工作。可能会牺牲一些个人时间，但团队的凝聚力反而更强了。”

　　在西亚菲克看来，节假日赶工，是为了更早迎来列车通车那一天。“RTS不仅是一项交通工程，更是驱动两地经济社会融合的‘大动脉’。跨海车程只需几分钟，再加上更高效的通关模式，这种‘同城生活圈’的感觉，会让两边的人流真正转起来。”

　　据介绍，RTS项目全长约4公里，以高架桥配地下隧道的方式穿越柔佛海峡，双向每小时最高客运量可达2万人次。

　　这是2月3日在马来西亚柔佛州拍摄的跨国轨道交通项目柔新捷运系统（RTS）海上段。新华社记者程一恒摄

　　跨越海峡另一端，新加坡兀兰北工地同样没有因春节而放缓节奏。中国交建海外工程分公司副总经理、中国交建新加坡分公司总经理陈伟浩表示，RTS不仅是一条地铁线，更是新马两国筹划十年才落地的民生工程，也是全球首个跨国轻轨项目。

　　“现在有时候可能有十几万人堵在长堤上，高峰堵个几小时是家常便饭。RTS一通车，每小时单向一万人的运力，能分流长堤一半客流，将使新柔两地的通勤更加便利和安全。”他表示，春节期间坚守岗位、加紧推进工程，是对项目进度负责，也是希望早日把便利带给两地民众。

　　在兀兰北工地现场，这样的坚守并非个例。中国交建新加坡分公司RTS高架及隧道项目经理陈超自2021年项目开工以来，已连续五个春节留守一线。他回忆说，有一次春节期间的施工间隙，一位外籍班组长对他说：“桥没修完，大家不走，我也不走。”那一刻，他意识到，这座桥不只是工程任务，还承载着许多家庭的期待。“春节坚守，就是把事情一件件做好。”他说。

　　从新山列车基地到兀兰北工地，这份春节的坚守在柔佛海峡两侧延续。“等列车正式运营那一天，我一定会去体验。”西亚菲克笑着说，“站在最前端，看着海面和两岸城市，我会觉得这段努力是值得的。”