辅助驾驶系统需要正确理解与使用，在春节出行高峰期建议慎重使用

2026年春节高速公路已开始免费通行，大量汽车涌入高速公路；据交通运输部发布的《春节假期全国公路网运行研判分析报告》显示，本年度春节假期期间全国高速公路日均流量约5500万辆次，同比增长4.5%。

并且在正月初六会达到峰值，预测为7100万辆次，约为平均日流量的两倍之高。

由此可见现在的高速公路上会有多繁忙。

那么此时则一定要正确理解和使用智能汽车产品的组合驾驶辅助系统，一定要记住该系统完全不等于自动驾驶。

不论是在即将实施的全新强制性国家标准还是在之前的推荐性国家标准里，目前所有量产家用汽车使用的系统都是2级系统，对应的名称是组合驾驶辅助；诸多汽车厂商给自家车辆系统取的名字都很有迷惑性，比如“高阶辅助驾驶”“辅助驾驶领航”“高速公路领航”等等名称或功能描述，其本质上都不是自动驾驶！在推荐性国标里有明确的解释，2级组合驾驶辅助系统中保证行车安全的唯一角色不是系统而是司机；司机必须全程监管车辆，要做到在系统自动退出或者发生故障时依然保证车辆可以安全手动驾驶。

反之，如果过分依赖组合驾驶辅助系统导致车辆发生事故。

司机是要承担责任的。

厂家是不承担责任的。

而且主观上错误使用组合驾驶辅助系统如造成严重后果，不排除司机依然可能以交通肇事罪量刑的可能性；如果使用作弊装置，比如所谓的“智驾神器”错误使用组合驾驶辅助系统并造成严重后果，不排除司机可能触犯以危险方法危害公共安全罪，该罪行的量刑标准是没有上限的，是可以判处无期徒刑或者死刑的。

组合驾驶辅助系统充其量是辅助司机驾驶的角色，功能的上限不过是为司机一定程度降低驾驶疲劳。

或在夜间、雨天等低能见度交通气象条件中提升行车安全。

在能见度较差或光线条件较差的道路场景中，司机可能会看不清楚路面；此时可以打开组合驾驶辅助系统，其中的摄像头传感器虽然也有可能看不清楚，但是车辆往往还会有毫米波雷达或激光雷达，这两种传感器在光线条件较差的时候可以通过电磁波感应前方路面障碍物，能有效帮助提升行车安全。

在雨雾天气中虽然激光雷达和摄像头都基本没有作用，不过毫米波雷达依然能发挥作用。

正确使用这些功能，客观上确实能帮助司机降低风险。

不过在遇到路面积水或冰冻的情况时，建议不要使用辅助驾驶系统，包括基础的定速巡航也是不要使用的。

因为系统可能会误判，一次误判就有可能导致车辆失控。

比如全速自适应巡航开启之后，前车减速，后车会同步减速；而前车如果变道，后车就会加大油门快速的加速，此时如果路面有积水或者冰冻，系统的快速加速就有可能出现车轮的打滑和车身的侧滑。如果开启车道保持系统，而路面积水又让摄像头看不清楚道路标线；此时系统就有可能自动取消车道保持，司机如果发现不及时的话，车辆则有可能偏离车道并造成碰撞。

现在的高速公路车流量巨大，诸多车辆无法保持足够大的纵向或横向安全车距。

所以在高速公路上行车容不得一点马虎大意，可是有些过度信任组合驾驶辅助系统的司机总会马虎大意。

回想一下吧，在过去的几年里出过多少因错误使用辅助驾驶系统导致的交通事故吧，是要引以为戒的。

更值得回忆和思考的是这些交通事故的处理结果。

可以说没有一例是厂家承担责任的，问题最终都定给司机。

然而这样的结果一点都不令人意外，原因首先是推荐性国标有明确的解释，司机才是责任人；其次是如果系统发生故障则厂家依然需要担责，但是用于判断系统是否故障的数据在谁的手中？别看汽车是自己买的，可是行驶数据却掌握在厂家的手中；想要让厂家出具证明厂家有责任的数据，这不是痴人说梦又是什么呢？所以凡因错误使用辅助驾驶系统导致的交通事故，最终一定会由司机承担全部责任，厂家能一推二四六且推得干干净净，毕竟所有数据理论上都能修改或删除。

别再错误理解和盲目使用非常初级的组合驾驶辅助。