中俄贸易反转！狂飙到急刹，是贸易红利已经吃尽，还是新的转型？

如果在2022到2024年，有人说中俄贸易会出现大幅下降，恐怕会被当做胡言乱语；但根据中国海关总署公布的数据，在2025年，中俄双边贸易额度出现了五年内的首次下降，而且下降幅度不低。

按美元计价，当年两国贸易额度为2281.05亿美元，同比下降达到6.9%。以人民币来算则是1.63万亿元，下降幅度也有6.5%。

其中，中国对俄出口下降了10.4%，而俄罗斯对华出口则下降了3.9%。在国际贸易领域，这个跌幅已经算是大跌。

这种幅度的下降让很多人都感到疑惑，因为2022年俄乌冲突升级之后，俄罗斯在西放全面制裁下开始“向东看”，中国是俄罗斯为数不多的可靠贸易伙伴，两国贸易额度连年增长，如今，这种增长势头戛然而止，难道是两国之间的友谊出现的裂痕？还是俄罗斯已经到了山穷水尽的地步？

其实，这次中俄贸易出现大幅下跌可以总结为两大原因，即市场现象和俄罗斯经济政策问题。

在市场现象的问题上，由于俄罗斯向中国出口的商品中能源占据了很大比例，而2025年的全球原油市场价格下跌，这导致中国购买的俄罗斯原油相较于去年价值同比下降了19.6%，再加上俄罗斯卢布的汇率波动剧烈以及一些二级制裁导致的采购量下滑，还有中国国内新能源产业对于传统化石燃料的挤压，导致了中俄双边贸易额度出现下降，这是很正常的市场现象，不能说明两国关系出现问题。

而在俄罗斯经济政策问题上，去年俄罗斯为了保护国内的汽车产业、缓解财政压力，实施了高额的汽车进口关税，这导致中国向俄罗斯出口的汽车数量大幅下降，而汽车出口是过去几年中俄双边贸易的重要增长拉动力，这给两国贸易额度造成了不小的损失。

同时，俄罗斯将大量资金物力投入战争，国内长期维持高息状态，也在一定程度上影响了俄罗斯国内民众的消费力，导致其对进口商品的需求有所降低。

在这两大原因的共同影响下，中俄贸易才在2025年出现了大幅下滑。

不过对此我们也没有必要太过悲观，首先，我们必须认识到一点，那就是不管什么国家，在一定时间内市场的容量都是有限的。

中俄贸易能在过去几年内快速增长，很大程度上是靠制裁带来的市场空白，如果看过去的增长速度，我们就能发现，2022年时，两国贸易额度增长了近30%；2023年开始降低为26%；2024年则只有4.5%。

这说明到2024年为止，两国的合作已经基本填补了空白，市场趋于饱和，这时候只要有一些负面因素影响，两国之间的贸易出现负增长是完全正常的事情，并不代表两国之间的双边合作出现了巨大问题。

毕竟，2281.05亿美元的贸易额度仍旧是一个非常可观的数字，在中俄两国的历史贸易中也仍旧处于高位，而且两国之间仍有大量尚未释放潜力的合作项目正在推进，将来还是会有一些增长点。

与其将2025年中俄双边贸易的下降形容为“分手”，倒不如形容成转型，将来两国很可能会依照各自的需求持续改变双边贸易模式，从前几年的走量逐渐转向高质。

甚至在当前，我们就已经可以看见一些端倪。像奇瑞、长城这样的中国本土汽车品牌，都已经开始在俄罗斯建厂进行本土生产，从而降低运输成本、扩大本地市场占有率。

同时，俄罗斯也从寻求成品的工业产品逐渐转向寻求高端制造业与工业母机，来自中国的高端生产制造设备仍旧占据着俄罗斯市场的绝对大头。

总的来说，两国都在寻找新的贸易增长点，以求将两国传统的买卖关系转变为更深度的产业嵌合关系，在这个过程中发生的贸易额度降低，更像是挤出泡沫的过程。

不过，这并不代表着我们能够掉以轻心，现在俄罗斯仍旧处于战时状态，两国之间合作的局限性并没有消失，俄罗斯想要真正解决自己的经济问题，继续让中俄贸易健康地走下去，还是要尽快结束战争，将投入战场的大量资金物力重新转回经济建设。