100式坦克太轻了？中型4代坦克不是出路？中国或需重型坦克

在军迷圈中，关于第4代坦克的吨位，一直是一个颇具争议的话题。有人说，我国已经公开展示的100式坦克吨位太轻，仅有30-40吨的车重，很难满足未来的作战需求。毕竟，虽然俄乌战场表明无论是40余吨的T-72B3、50吨的T-90M、60吨的M1A1和挑战者，在面对FPV自杀式无人机时，都没有什么生存力可言；但是俄乌战场也同样表明，那些装甲较厚、被动防御能力较强的坦克，还是能够多抵抗一些攻击。那么，第4代坦克究竟是要什么吨位合适呢？

图为我国100式第4代坦克。

这里，我们首先为100式坦克的吨位做一个解释。其实和大家认识的不同，100式坦克并非是针对战场的实际需要来选择吨位的，它的吨位更多是一个“限制性条件”，因为100式坦克和100式支援战车，甚至以其底盘为通用平台的未来其他功能车辆，都必须要使用同一种新能源装甲底盘。这个底盘信息化程度高，动力包使用电力推进，因此可以灵活布置在车体两侧车壁，空出中间的底盘舱室来装载不同功能的模块，比如坦克炮塔、支援战车炮塔和人员舱、自行火炮炮塔等。

而之所以要使用这一通用底盘，一方面是以其为基础打造统一底盘的车族，降低后勤维护的复杂程度，也提升车辆零部件的通用性，降低装备和制造的成本；一方面也方便统一升级，无论是对底盘机械结构的升级，还是对软件信息化设备的升级，都能够实现一项升级对整个车族有效，极大方便未来进行技术革新换代；再一方面也是为了适应统一标准化的运输体系，比如火车车皮、运输飞机、重型卡车等，都可以方便的使用标准化的设备来运载这些车辆，提升战略和战役机动性。

因此，100式坦克与其说是战场需求决定了坦克的车重；倒不如说是对未来装甲车族的构想决定了他的吨位。所以，100式坦克作为坦克不算很重，可是100式支援战车作为伴随战车却算得上是“重型战车”了，和英国的阿贾克斯型重型步兵战车一样重了已经。由此可见，以100式坦克的车重来定义未来第4代坦克的车重，似乎是有点牵强的。

那么未来的第4代坦克应该是多重呢？其实，这里主要看装甲技术的进步情况。毕竟，火力、防御、机动，作为传统主战坦克最重要的3大设计指标，依然没有变化。被动防御虽然有点“呆板”，然而确实不能或缺的“最后一道防线”；主动防御系统虽然强大，但是面对海量的攻击或者长期的持续作战，无论是车辆停机还是人员休息，都可能导致坦克主动系统没有开机、不在战备状态，甚至这种坦克不开机的情况算得上是战场上的常态。那么此时，坦克主动防御百密一疏，总会有被攻破的时候。

图为100式支援战车，作为配合坦克的战车，它显然算是重型战车了。

因此，被动防御就现在这个阶段来看，依然是坦克不可或缺的能力。而坦克的车重之所以居高不下，也和被动防御的强度有关系。尤其是现在攻顶式自杀式无人机和反坦克导弹的大量出现，更是让坦克增加顶部、尾部装甲成为了必然趋势，此时要想降低坦克的车重，似乎是有些不切实际。当然，除非有了新的装甲材料和形式，比如说电磁装甲等。

图为美国M1E3坦克，是美军的下一代坦克，吨位就是60多吨。

什么是电磁装甲呢？就是在坦克内外两层装甲之间，添加一层通电装甲；当坦克被自杀式无人机或者反装甲弹药击穿装甲时，那些炙热的金属射流和弹片，就会被中间通电的那层装甲给干扰，射流和弹片就会变得分散开来，降低继续突破底层装甲板的“锐度”，从而提升防御能力。而打造这样的通电装甲，就需要对坦克的电力系统和供电形式进行统一的变更，重新设计其电路系统，以确保通电装甲被打击时，坦克电力系统不会停止工作。这都是技术难点。

图为美国FCS计划通用底盘MGV，就属于新能源电力推进底盘，发动机在车体两壁布置。

当然，随着一些新的装甲构想的出现，也许未来坦克的车重会降低到一个合理的水平；然而在此之前，即便是目前，坦克的被动防御依然是需要较大的车重作为基础的，恐怕我国未来的第4代坦克中，还真会出现一种重型坦克呢。各位资深军迷，你们怎么看呢？