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导语

瑞萨电子拓展氮化镓业务，与美国EPC公司签署许可协议

瑞萨电子正在加强其氮化镓（GaN）功率器件业务。该公司已与美国氮化镓专业制造商EPC签署了一项全面的许可协议。这将使瑞萨电子获得EPC的低压氮化镓技术，该公司表示，这将“拓展其在人工智能功率架构等大批量市场的机遇”。

EPC于2026年2月10日（美国时间）宣布，已与瑞萨电子签署了一项全面的氮化镓（GaN）功率器件许可协议。该协议将使瑞萨能够获得EPC的低压GaN技术和供应链生态系统，从而拓展其在人工智能电源架构等大批量市场的机遇。

在一年的时间里，该公司将建立起自己参与合作研发的产品的生产能力。

EPC成立于2007年，是一家专注于氮化镓（GaN）的美国制造商，致力于开发其增强型氮化镓（eGaN）技术。根据Yole Group的研究，EPC是氮化镓功率器件市场第四大厂商，预计到2024年市场份额将达到13.5% 。根据这项协议，瑞萨电子将能够利用EPC的低压eGaN技术及其成熟的供应链生态系统。未来一年，两家公司计划建立各自的生产能力，以生产此次合作的成果。

瑞萨电子表示，这项协议将为瑞萨电子带来EPC在低压GaN技术方面的专业知识，使其能够“提供涵盖从低到高的电压范围的全面GaN功率产品组合，进一步加速GaN的广泛应用”。

瑞萨电子还计划向EPC供应一些已经量产的GaN器件，作为第二来源，“从而为客户带来更强大的供应链”。

瑞萨电子收购Transphorm，旨在通过650V产品拓展GaN业务。

2024年，瑞萨电子完成了对Transphorm的收购，该公司主要从事650V产品业务，这标志着瑞萨电子全面进军氮化镓（GaN）市场。通过此次收购获得的专有技术“SuperGaN”采用级联结构，将高压D模GaN和低压Si MOSFET串联连接。2025年7月，瑞萨电子发布了收购后的首款新型GaN产品。目前，该产品在其自有的6英寸晶圆厂进行生产。瑞萨电子已宣布计划从2027年起在其合作方——美国公司Polar Semiconductor的8英寸晶圆厂开始生产。

瑞萨电子氮化镓事业部副总裁罗翰·萨姆西在评论此次合作时表示：“拓展低压氮化镓业务，旨在满足增长最快的电源领域需求。这项协议是对我们现有650V及以上高压产品组合的有力补充，使我们能够抓住人工智能电源架构（涵盖48V、12V甚至1V）以及客户端计算和电池供电应用等大批量市场的机遇。”

“我们两家公司正在携手组建全球联盟，旨在提供尖端的能源效率，降低人工智能数据中心的成本，并为自主系统提供动力。这对我们的行业和公司来说都是一个激动人心的时刻，”EPC首席执行官Alex Lidow表示。

英飞凌逐步淘汰GaN系统部件

英飞凌科技正在逐步淘汰其从 GaN Systems 收购的汽车用氮化镓 (GaN) 功率器件，转而推出自己的 GaN 产品。

2023 年，英飞凌收购了 GaN Systems，该公司拥有 650V 器件的专利岛状器件架构，其客户包括汽车制造商宝马和丰田，以及汽车设备制造商 Vitesco Technologies 和 Hella。

然而，GaN Systems 的器件是由台积电制造的，而台积电去年宣布将在 2027 年 7 月之前关闭其 GaN 代工业务。

“台积电退出GaN Systems的GaN代工厂意味着我们不能继续生产这些零件，这意味着我们需要用我们内部的650V产品来满足汽车客户的需求，因此我们将拥有GaN Systems的技术诀窍，”英飞凌高级副总裁兼GaN业务线经理Johannes Schoiswohl博士表示。

“如果你看看市场上650V的产品，就会发现并不多。我们正在努力解决这个问题，并希望在今年晚些时候推出我们的汽车级氮化镓器件，”他说。

“单就汽车领域的氮化镓（GaN）而言，目前还没有出现营收爆发式增长，但根据与客户的互动，我认为有很多设计项目正在进行中。这主要是因为汽车行业的研发周期更长，需要更多时间。在车载充电器（OBC）和直流-直流转换器方面，我们与多个客户合作的项目正在进入量产阶段，我认为今年晚些时候我们将看到首款采用氮化镓技术的车载充电器问世，因此营收将在未来12到18个月内开始产生。”

台积电 (TSMC) 的 650V 和 80V 氮化镓硅基 (GaN-on-silicon) 工艺已授权给另一家晶圆代工厂 GlobalFoundries (GF)，以确保客户器件的持续供应。然而，对于汽车行业而言，这意味着需要对现有器件进行大量重新认证，以适应新的工艺，这可能需要数月时间。预计该工艺移植工作将于 2026 年晚些时候在 GF 位于佛蒙特州伯灵顿的晶圆厂完成，从而实现美国自主芯片供应。

“目前我们对如何继续与代工厂合作持开放态度，随着氮化镓技术的持续发展，在供应链方面保持灵活性以应对地缘政治变化是一件好事。我认为这是未来发展的一个可选项，”Schoiswohl说道。

他表示，在英飞凌位于奥地利菲拉赫和马来西亚居林的工厂进行内部生产和封装，对于达到汽车认证所需的质量水平至关重要。“我们从一开始就将封装纳入内部设计，这样一旦出现问题，我们就能进行全程追踪，而内部生产让追踪变得更加容易。对于像汽车牵引逆变器这样具有挑战性的产品来说，这一点尤其重要。”

（来源：综合整理自网络信息）

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