2026年的情人节已经过去。
马斯克此前曾高调宣称:2月14日后全球取消FSD买断制,全面转向订阅模式。
目前北美地区的FSD确实是这样,只剩下订阅模式。
![]()
然而,细心的中国车主发现官网的6.4万买断按钮依然坚挺。
与此同时,今年春节特斯拉一反常态,并没有像往年那样大方送出30天EAP体验。
这种该断的没断,该送的没送,背后有特斯拉什么样的商业算盘?
我想给各位聊聊。
往年春节,特斯拉送EAP试用是常规动作。
目的是让用户在长途返乡的场景下产生依赖,从而促进转化。
![]()
今年却断粮了,原因不外乎三点:
①产品力壁垒的心理保全。
在领航智驾等国产端到端系统已经全量推送的当下,特斯拉基于旧架构的EAP在体验上已无优势。
免费送,可能让车主在对比中产生不过如此的心理,甚至影响FSD未来的口碑。
②为订阅制清场。
特斯拉要用户建立智驾是昂贵资产的认知。
长期通过免费试用让用户觉得智驾是节日福利,以后推行订阅制时,心理阻力会更大。
③技术切换的空窗期。
特斯拉正全力推进FSD v12及以上版本在华的本土化。在新神未降临前不愿再推广旧神可以理解。
![]()
FSD买断制在中国市场跳票,同样不难理解,这是一个特殊缓冲期。
老马说2月14日后停掉买断,中国区目前保留,并非失误,是基于本土合规和数据中心的技术性延后。
虽然特斯拉在华AI训练中心已落地,但FSD正式获批作为可销售的订阅服务仍需监管层面的最终签字。
在订阅制的支付链路和法律定义完全打通前,保留买断制是唯一的合规销售口径。
相比于每个月几百块的细水长流,6.4万的现金流对于目前特斯拉依然具备诱惑力。
在订阅大潮开启前,最后收割一波终身车主,是极为现实的商业策略。
![]()
当然,老马极力推行订阅制,本质上也是为了估值和粘性。
如果FSD订阅价格为99美元/月,约700人民币,买断价为6.4万。
要连续订阅91个月,约7.6年才能抵消买断成本。看似门槛低了,实则套路深了。
买断的FSD通常随车转让,具有一定的保值属性。
订阅制是跟人或按月消费,车卖了,之前的投入就清零了。
这属于算法进化的租客心态,订阅制让车主从车的主人变成了软件的租客。
符合特斯拉向AI科技公司转型的宏大叙事,也意味着车主将面临持续被动消费。
![]()
特斯拉目前的按兵不动,更像是在等待一个Big Bang。
保留买断制是给老派忠诚用户最后的上车机会,取消春节EAP试用是在本土化竞争下采取的战术收缩。
对普通车主来说,理性的态度是:不要因为买断制可能消失而产生焦虑。
在2026年这个节点,智驾硬件HW 4.0/5.0的迭代速度远快于软件的贬值速度。
花6.4万买一个可能很好的未来,不如等订阅制正式上线后花几百试用一个月。
看它在中国的晚高峰路口能不能打。
特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.