我国新一代登月火箭长征十号完成首次科研试飞后,评论区却出现了不少质疑:落点有偏差,这算成功吗?还有人指着照片说箭体分成两段,这怎么能叫成功?
![]()
其实,这次不仅是成功,而且是罕见的高质量成功,还直接创造了世界纪录——全球首个在首次回收实验中就成功的重型火箭。
要知道,SpaceX的猎鹰9号第一次回收尝试直接失败;蓝色起源的新格伦火箭首试也没成功;国内的朱雀三号、长征十二号甲,要么没有回收,要么回收没能完成。而长征十号首飞就实现了精准控制落点,偏差不足10米,姿态保持稳定,甚至能在距海面5米处悬停。别人需要多年探索的路,它一次就走完。
![]()
更令人惊讶的是,这次并未全力出击——四个栅格舵只启用两个,有猜测中途关闭了一对,但无论原因如何,结果就是依靠一半的控制面实现了精准着陆,这样的冗余能力非常扎实。
至于箭体入海后断裂,其实是预设中的事。此次试飞的“新一级”是由动力段与配重段拼接而成:动力段长约25米、曾多次点火测试;配重段只是外壳和电缆,强度不及整箭。拼接方案能显著降低成本,进入海水时冲击力让接口断裂完全在预期中,关键的动力段完成任务后数据已全部收集。
![]()
另外,起飞时7台发动机只启用了5台,其余是模型,这不是省钱过头,而是精确匹配飞行需求。因为试飞状态下整箭质量比实战轻,如果全数启动动力太大反而影响试验效果,所以有节奏地减少动力:起飞45秒后关两台,中段再关一台,最后着陆用一台完成溅海。这样的动态调整能力远比蛮力输出更先进。
一级返回时侧面喷出的火焰是姿态控制发动机,为高细的火箭维持直立状态,避免被风干扰翻转,为最后减速着陆稳定姿势。这相当于让一根十层楼高的钢管在空中直立,难度可想而知。
![]()
这次还验证了网系回收技术,容错率更高,只要落点误差不超过10米就能捕获,比SpaceX用“筷子夹火箭”更安全。网系回收无需着陆腿,采用轻量支撑结构,减少重量,对登月火箭提升载荷比意义重大。
梦舟飞船也参与试飞,之前曾做地面逃逸测试,这次再次复用,设计寿命可超过10次,与国际顶尖水平并肩。火箭与飞船都在向重复使用发展,该省的成本一分不少,该投的科研一分不吝。
![]()
长征十号首飞收获的数据、验证的技术、积累的经验足够写几篇博士论文。落点偏差不足10米,是精确控制;箭体断裂,是成本优化;7台只用5台,是智能调节。不懂门道的人看热闹,懂的人看价值。
中国航天,稳步前行。接下来,就看它实战登月了。
![]()
特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.