美国曾非常纳闷，这么好的车装备全球60国，为何中国没看上？

悍马横空出世 全球争相装备

1979年，美国五角大楼觉得老式的轻型军车不够用了，就抛出个新要求，要造一种轮式车，能拉人拉货，还得在各种地形上跑得稳当。

规格定得细，进气口位置、离地间隙、涉水深度，一样不落。AM General公司接了活，1983年3月签下大单，五年内得交五万五千辆。工厂在印第安纳州米沙瓦卡，生产线一开动，工人忙着焊铝制车身，装底特律柴油机，第一批车1985年1月就下线了。

车子方方正正，四个门，底盘高，轮胎宽，很快就顶掉了M151吉普、M274骡子车那些老家伙。部队用起来觉得顺手，爬坡过沟都不费劲。

没几年，这车就成了军用车的标杆，全球六十多个国家军队都买了。沙漠里、山区里，到处是它拉着兵、拖着装备往前冲的身影。生产总量后来超过二十八万辆，美国自己用了不少，还卖给盟友。车子多功能，一辆能干好几辆老车的活，各国部队省心不少。

北京展会亮相 中国不为所动

1988年，北京办国防展览，美国人把最新款M998悍马运过来，摆在显眼位置。车子擦得亮堂，军绿色车身在灯光下反光。

他们觉得这么牛的车，中国肯定会感兴趣。展览期间，专家们一批批走过去，看底盘间隙，掀引擎盖，记数据。美方代表热情介绍，越野能力、改装潜力，说得头头是道。

结果呢，中国看完后，没什么太大反应。专家们讨论几句，就继续往前走。美国人站在那，觉得奇怪，这车在全世界卖得那么火，怎么这边没动静。PLA当时考虑的是维护成本和车子体积，觉得不完全对路。展览结束，悍马被运回国，这事就这么过去了。

其实中国当时军车发展有自己的节奏。国内汽车工业还在追赶，完全照搬国外不现实。悍马在海湾战争里露脸后，大家才重新审视这种高机动越野车。

1991年那场仗，悍马的机动性让全世界看到，但也暴露了防护上的短板。中国没急着买，而是走自己的路，先从民用渠道弄来几辆H1，拆开研究。

这些车被拉到工厂，工程师一件件拆，测尺寸，画图纸。底盘结构、悬挂系统、传动部件，都吃透了。2002年，军方启动1.5吨级高机动越野车招标，东风公司拿下项目。

2003年8月，第一批十辆EQ2050猛士下线，外形跟早期悍马有相似，但关键零件全是国产的。车子先在部队试用，测试各种路况。

猛士自主研发 后来居上超越

猛士系列从第一代起步，就没停在模仿上。东风团队花了几年时间，改布局，加防护，调发动机。2007年通过定型审查，正式装备部队。2009年国庆阅兵，猛士亮相，全国人民都看到了这新家伙。车族越做越全，有硬顶、软顶、火力突击版，适应不同任务。

第二代、第三代猛士出来后，彻底融入了中国元素。6.5升柴油机，四驱系统调得更适合国内地形，动力足，可靠性高。部队用下来，觉得比早期借鉴的版本更对路。猛士不光在陆军服役，还扩展到武警、公安，执行各种任务。车子在高原、沙漠、寒区都跑得稳，空投、运输都行。

回头看悍马，美国那边用着用着，发现问题不少。加装甲后，车重增加，重心上移，转弯时容易侧翻。车门加厚，紧急时打不开。伊拉克和阿富汗战场上，遭遇爆炸，士兵受伤的事时有发生。2003年以后，美军开始大量上装甲套件，但动力跟不上，机动性打了折扣。

2007年，海军陆战队先推MRAP车辆，底盘V形，能更好挡地雷和简易爆炸装置。之后，Oshkosh公司中标JLTV项目，L-ATV逐步接替老悍马。新车防护强，机动也保持了，但重量不小。

中国这边，从猛士开始，就注重自主掌握。借鉴了悍马的优点，但避开了它的短板。发动机、变速箱、防护材料，都用国产的，成本可控，维修方便。猛士系列现在已经形成完整车族，部队用得顺手。技术这东西，学是起点，自己做才是关键。中国军车的发展，就是这么一步步走过来的，从跟跑到并跑，再到在某些方面领跑。

说到底，悍马当年那份纳闷，现在看挺有意思的。它火了全球，但中国没跟风买，而是自己动手，造出更适合的装备。这不光是车的问题，更是技术自立的路子。

猛士的出现，让中国在高机动越野车领域站稳了脚跟，部队的装备水平上了一个台阶。美军后来换代，也说明老车有局限，新需求总在变。中国通过这事儿，学到了东西，也证明了自主研发的路走得对。