10亿增资与55亿加码：时代长安“成渝双航站”的能源闭环

在成渝地区双城经济圈加速向“世界级新能源汽车产业集群”迈进的2026年，宁德时代与长安汽车的战略捆绑正从单纯的“产能供应”升级为深度的“区域主权”。

天眼查工商信息显示，近日，时代长安（重庆）动力电池有限公司正式成立。注册资本达10亿人民币。股权穿透图清晰地勾勒出其“根正苗红”的血统：由时代长安动力电池有限公司全资持股，而后者则是宁德时代（300750.SZ）、长安汽车（000625.SZ）及深蓝汽车的合资载体。由朱云峰挂帅法定代表人，这一动作标志着继四川宜宾之后，时代长安的第二个巨型能源节点在重庆北碚正式“点火”。

这种10亿注资的核心归因，在于宁德时代与长安汽车正试图通过“物流半径最小化”来对冲日益内卷的降本压力。

作为时代长安动力电池有限公司的总经理，朱云峰曾掌舵宁德时代四川工厂（世界首家零碳工厂）。行业内有个心照不宣的共识：2026年是新能源车企“毛利保卫战”的关键年。此前，宜宾基地生产的电芯运往长安重庆两江工厂需3小时车程；而此次落户川渝高竹新区北碚板块的55亿元、25GWh生产基地，距离长安工厂仅70公里。这不仅是物理距离的缩短，更是通过与重庆本土供应链的高效协同，将单项物流成本与响应效率优化到了极致的技术拐点。

拒绝那些关于“产能过剩仍盲目扩张”的平庸论述。我们要看到的是，时代长安（重庆）正在承载钠离子电池与固态电池的“首发工业化”使命。

2026年2月5日，长安与宁德时代刚在牙克石发布了“钠电池全球战略”。此次重庆新公司的成立，不仅是为了承接阿维塔、深蓝、启源等品牌的存量需求，更是为了在2027年量产宁德时代最新一代电池工艺。这种“绑定研发、共担风险”的社区模式，让长安汽车在面对全球资源波动时，握有了一颗不仅是“中国造”更是“家门口造”的高性能心脏。

深层归因更在于，这是成渝两地政府在“高竹新区”这一跨省行政特区内的制度创新变现。

通过天眼查可见，时代长安近期已将注册资本增至40亿。这笔庞大的资本公积金，正在通过重庆新公司转化为1000亩的自动化产线。在2026年这个节点，单纯的“买卖关系”已无法满足长安汽车对“新质生产力”的渴求。通过在重庆本地建立从研发到回收的全链路闭环，长安正试图在2030年实现150GWh电池产能的战略目标中，打下一根最稳固的桩。

这种“宁王+长安”的深度绑定，折射出传统合资模式在智能电动时代的终结与重生：不再是单纯的合资组装车，而是合资“造芯（电芯）”。

10亿的初始注资，预示着未来三年内超百亿产值的爆发。当25GWh的电芯源源不断地流入长安的生产线，这份工商变更背后的战略野心已跃然纸上：在成渝这个未来的“底特律”，谁掌握了最核心的化学反应，谁就掌握了通往2030年的唯一通行证。