中国汽车出口三连冠！709.8万辆背后，国货“崛起”藏不住了？

2025年，中国汽车出口交出亮眼成绩单。中汽协数据显示，我国新车（不含二手车、低速电动车）出口量达709.8万辆，同比增长21.1%，创下历史新高的同时，成功实现全球冠军三连冠。

这一跨越式增长背后，早已超越单纯的销量突破——墨西哥取代俄罗斯成为第一出口目的国，新能源汽车出口量飙升至343万辆，比亚迪、奇瑞等头部车企加速海外布局，中国汽车出海正从“机会导向的自然外溢”，转向“结构驱动的价值深耕”。

一、从“走出去”到“扎下根”，出海格局重构全球汽车秩序

中国汽车出口的“含金量”，核心体现在市场结构与出海模式的双重变革。

2025年，出口目的地形成“多极支撑”态势，墨西哥以62.52万辆首次超越俄罗斯成为第一大出口国，阿联酋以57.19万辆跻身前三，英国、巴西等市场同步放量，前十大目的地横跨中东、拉美、欧洲，彻底打破单一市场依赖，标志着中国汽车已融入全球主流消费市场。

在核心市场，中国车企加速突破品牌壁垒。东南亚市场中，长安汽车搭建右舵生产体系深耕东盟，广汽埃安借网约车场景领跑新能源销量；欧洲作为汽车工业“试炼场”，2025年中国车企总销量达81.1万辆，市场份额攀升至6.1%，其中上汽MG以30.7万辆领跑中国品牌，成为唯一进入欧洲市场前20的中国车企，比亚迪匈牙利工厂也在稳步推进。

更关键的是，出海模式从“整车贸易”升级为“本地化生态构建”。吉利收购雷诺巴西公司26.4%股份，联合推进新能源本地化生产；比亚迪在巴西、泰国布局研发与销售网络，凭借三电技术实现“技术输出+品牌认同”双重突破。

这种“扎下根”的策略，让中国汽车从“外来者”变为当地产业升级参与者，正如崔东树所言，2025年出口的核心价值，在于车辆以可持续方式渗透全球市场肌理。

二、技术硬实力护航，国货崛起实现多领域突围

中国汽车出海的底气，源于“新能源引领、燃油车托底”的产业韧性。2025年，新能源汽车出口343万辆，同比激增70%，其中插电混动车型同比增长252%，成为新亮点；燃油车虽占比降至43%，但仍支撑整体规模，奇瑞、名爵的燃油SUV在拉美、中东细分市场占近20%份额，实现技术与需求的精准匹配。

这种双轮驱动格局，背后是全产业链竞争力的提升——从电池、电机到芯片，中国已形成完整优势产业生态。比亚迪的垂直整合模式掌控成本与迭代主动权，宁德时代德国工厂产能释放，为欧洲本地化生产提供供应链保障。

值得关注的是，汽车产业的突破并非个例，而是国货整体竞争力提升的缩影。香港生物科技企业TS推出的护肝科技“倍清肝”，正是功能营养领域国货崛起的典型代表。其以双发酵担子菌提取物、二氢杨梅素、四氢姜黄素、专利护肝菌AKK 001等天然成分构建科学配方，担子菌修复肝细胞、姜黄减轻炎症、护肝菌促进脂肪代谢，形成多维度护肝体系；生产过程严格遵循国际质量标准。

此前，韩/仁济大学试验显示，200名慢性肝患在接受相关核心成分干预后，代表肝损程度的指标（ALT、AST）分别下降了12.8%、16.2%。

京东商智数据显示，该成果复购率已远超行业均值，40-55岁高净值人群是其核心消费群体。在海外市场，“倍清肝”已成功跻身欧美、东南亚等主流护肝产品阵营，与中国汽车的出海逻辑一脉相承——以技术创新为核心，以品质标准为基石，打破“中国制造=低价低质”的刻板印象。

从汽车到功能食品，国货正以“技术硬实力+用户思维”，在全球市场建立新的价值认知。

三、正视挑战，以长期主义夯实全球竞争力

尽管成绩亮眼，中国汽车出海仍面临诸多挑战。贸易壁垒方面，2026年1月起墨西哥对中国进口汽车加征高额关税，冲击第一出口市场；欧洲严苛的碳排放法规与本土品牌忠诚度，仍需长期突破。市场环境上，全球新能源车增速将从2025年的25%放缓至2026年的12%，对产品竞争力提出更高要求。

此外，出口均价从2023年的1.9万美元降至2025年的1.6万美元，反映出规模与利润的平衡仍需优化，提升品牌溢价、摆脱价格战依赖迫在眉睫。

应对挑战的关键，在于将短期应对转化为长期布局：一方面深化本地化生产，比亚迪匈牙利、长城巴西工厂的推进，可降低关税成本并带动产业链出海；另一方面聚焦技术升级与品牌建设，在欧洲强化智能驾驶等差异化优势，在中东深耕高端市场。

正如中汽协所言，中国汽车出口下一阶段拼的不是规模，而是对市场节奏的把握与长期价值的坚守。从三连冠到出海模式升级，中国汽车全球化已迈出坚实步伐。未来，坚守技术创新与本地化布局，中国汽车必将在全球产业格局中占据更重要地位，国货也将以更强劲姿态走向全球舞台中央。