美军高官嘲笑中国空军？造不出轰-20，轰-6性能也不行，根本威胁不到美国本土？

　　面对中国空军的飞速进步，美国空军不淡定了，开始阴阳怪气。近日，美国著名的军事网站“Warzone”的记者阿尔特曼，对美国空军全球打击司令部（战略空军）将领戴维斯将军进行了采访。不出所料，中国空军、尤其是戴维斯将军本专业的中国空军轰炸航空兵，成为了此次采访讨论的焦点。

　　只不过，戴维斯将军对中国空军轰炸航空兵部队的建设，说的确实不太客气。阿尔特曼问到了我们的新一代战略轰炸机的研发和制造情况，戴维斯将军不以为然，表示中国空军目前为止都没有拿出他们的轰-20型战略轰炸机，而另外一些疑似的远程打击无人轰炸机也没有证明其战斗力。

　　在中国空军轰炸航空兵现役装备仍然是轰-6系列轰炸机的情况下，很难说中国空军轰炸航空兵具备较强的全球打击能力，而只能被定义为一支具备区域打击能力的战术力量。

　　最后，戴维斯将军大大地夸耀了一番美国空军轰炸机部队的实力。他表示，这个世界上目前除了美国空军，没有任何一支空军能够在任何时间、任何地点、根据需要部署远程打击平台。因此毫无疑问——美国空军、尤其是戴维斯将军麾下的美国空军全球打击司令部装备的战略轰炸机，依然是这个世界上最强大的战略打击力量，是目前帝国空军最为可靠、最能倚仗的重锤。

　　
如何看待美国将军的言论

　　美军全球打击司令部就这么自信、就这么认为中国空军轰炸航空兵仅仅是一支区域打击力量？这个吧，某种意义上来讲，全球打击司令部（AFGSC）的自信是切实的，这自信来自于它们的实力，这实力又来自于多个方面：

　　其一是装备。全球打击司令部在战略航空兵力量上，不仅拥有目前世界上性能最强大的B-2型战略轰炸机20架，同时B-52H型战略轰炸机也在升级延寿。在研的B-21型战略轰炸机也是美国空军为数不多的、按照研发节点按部就班的推进、没有太大的延迟也没有搞出太多纰漏的样板研发项目，未来的装备数量在100架以上。仅此就可以看出，全球打击司令部确实是美国空军的刀锋。

　　其二是战斗力。仅仅是去年六月份美军B-2隐身战略轰炸机长途奔袭轰炸伊朗核设施的“午夜重锤”行动，轰炸机从美国本土密苏里州怀特曼基地起飞，全程不落地飞行30多个小时，对伊朗核设施投下多枚GBU-57钻地弹后全身而退。其远程飞行能力，长航时任务能力，隐身轰炸机穿透式打击能力都令人印象深刻。仅仅是这一次行动，就足以让外界对美国空军全球打击司令部麾下的战略轰炸机部队另眼相看了，在战时他们必将是一支强劲的对手。

　　和美国空军相比，中国空军的轰炸航空兵，起码我们从目前的情况看，也确实如戴维斯将军所言，和AFGSC尚有差距。但是，说中国空军轰炸航空兵仅仅是一种战区型打击力量，那还是稍微小看了我们的装备实力了。根据美军的定义，美军将战略打击能力定义为战区级和跨战区（全球）两个级别，只有全球打击司令部麾下的洲际弹道导弹和战略轰炸机、这种具备跨战区打击能力的装备方能达到全球战略打击能力。

　　而仅仅从中国空军轰炸航空兵的现役装备看，目前我们披露出来的装备，比较先进的还是三款轰-6：轰-6K、轰-6J和轰-6N。

　　前二者算是轰-6第三阶段改进的产物，具备携带空射巡航导弹、超音速反舰导弹、高超音速武器的能力，且自身具备一定的电子对抗和电子支援能力。比如可以携带电子支援吊舱对辐射源进行定位，自主探测目标以发起攻击。这两种轰-6系列轰炸机，由于不具备空中加油能力，以其作战航程来算，从中国本土基地出发时，不具备跨洲际全球打击能力，只具备在印度、太平洋方向活动的能力，因此确实是区域打击力量。

　　但是，轰-6N型战略轰炸机就不然了。该机作为轰-6轰炸机第四阶段改进的产品，相比之前的所有老轰-6，改进都极其明显，尤其是其燃油系数和具备空中加油能力，这让轰-6N是具备远程飞行能力的。当然，即使它具备远程飞行能力，要达到美军AFGSC战略轰炸机的远程飞行能力还是差了点火候。不过我们的轰炸机航程不够，那就导弹来凑呗——惊雷-1型空射高超音速飞行器，巨大的空射导弹。

　　考虑到三个因素：一是该弹使用多级火箭发动机加速，何况还有轰炸机这个初始的速度增量，其关机速度可能远比大多数人想象的惊人。其二是该弹的弹头重量可能非常轻，毕竟如果承担战略打击任务，一枚200kt级别的核装置能有多重？比强调打击效果的常规战斗部轻得多。其三是该弹使用双锥体滑翔弹头对射程是有加成的，一般滑翔弹头相比常规弹头射程可以多出15%到20%来。

　　这一来二去，轰-6N加上惊雷-1的组合，能不能具备跨洲际打击能力、尤其是直接打击强敌本土的能力，大家见仁见智。当然了，这对于美军来说，有可能对我们的装备性能认知不清，也有可能出于傲慢坚持不认为我们的轰-6N具备跨洲际打击能力。不过，美军认为的是一码事，我们的实际情况那又是一码事，大家心里清楚就行了。

　　
中美轰炸机部队的差距

　　但是，从总体上来讲，我们的轰炸航空兵部队，距离美军的全球打击司令部麾下的战略轰炸机部队，差距也是确实存在的，这不容否认：

　　其一是长航时能力、远程和超远程飞行能力。比如美军的“午夜之锤”，战略轰炸机部队连续30多个小时不落地飞行执行任务，即使是一个轰炸机带上两个机组，平均一个机组的任务时长也得有15个飞行小时。咱们就以民航对比，中国民航目前最长的直飞航线是中国南方航空公司从广州直飞墨西哥城的航线，飞行时间约16个小时，最长的航线是中国东方航空公司从上海直飞布宜诺斯艾利斯的航线，从奥克兰技术经停总计20个小时。

　　要知道，即使是民航客机上的乘务员，连续执勤时间也不能超过12个小时。而美军轰炸机部队的飞行员需要在狭窄昏暗、高噪声的机舱里呆上30多个小时，而且还要执行作战任务，对飞行员的素质要求可想而知。美军一个轰炸机部队执勤时长甚至比民航的执勤时长还长，就可以看出，人家在“软实力”层面上的含金量。对于中国空军来说，要成为一支全球性的战略空军，这就是要追赶的方向。

　　其二是远航时的保障能力。战略轰炸机部队战时必然不是单打独斗的，如美国空军实施的“午夜重锤”，除了作为主攻机群的7架B-2，前前后后足足出动了几十架空中加油机来为这些B-2的远航进行空中保障。还联合以色列空军，出动了数十架甚至上百架各型号战斗机，包括F-35A和F-35I隐身战斗机来实施DEAD/SEAD，为战略轰炸机打开进攻通道。这些机群并不是从美国本土出发的，而都是在战略轰炸机出动路线上的美军基地预先部署好的，靠这些飞机的“接力”将B-2送入打击阵位。

　　同时美军轰炸机在出动时的导航，本身也是其远程飞行保障能力的体现。战略轰炸机战时总不能使用民航的导航台飞行，要么使用军用导航台，要么使用卫星全球定位系统，同时也要预备一套民用导航设备，以避免和民航航线上的客机发生相撞事故。在轰炸机远航保障能力上，一样，我们和美军战略司令部的差距是客观存在的，而且很多问题现在无解，只能交给时间一点一点解决。

　　而最后需要解决的问题——才是我们缺乏专用战略轰炸机的装备问题。其实以我们现在的装备发展步伐来看，陆海空三军都在井喷式发展，战略轰炸机是一点问题都没有了，迟早的事。但是，有了新装备，怎样在思维和认知层面上发生转变，怎样围绕着新装备构建我们新的跨战区（全球）打击体系，为了构筑全球打击体系，我们需要在哪些方面进行补强、软件硬件都要做些什么，甚至全球打击体系建立起来之后，我们的国家战略是否会有更多闪转腾挪的空间，新装备怎样服务于新战略，才是真正需要考虑的问题。

　　最近两年应该是没戏了，大伊万的观点，2026年到2035年，我们的主战装备还将迎来一波新的飞跃式发展，到2035年这个节点上很多装备可能会科幻得让人难以想象，很多事情到那个时候，都会水到渠成。