鄂东历史上的举水河哪个时期可以通航？有多少人知道这段历史呢？

历史上的举水河，哪个时期可以通航？大家知道吗？

发源于大别山的南麓、一路奔涌汇入长江的举水河，是麻城、新洲、团风一带的母亲河。

在车马不便的古代，这条河曾是鄂东的黄金水道，帆影往来、码头喧闹，承载着商贸、迁徙与军旅的故事。

很多人肯定好奇：举水河到底是在哪个历史时期真正的通航、盛极一时？

答案很清晰：举水河通航开始于唐宋，兴于明清，盛于民国至建国初期，上世纪60年代后逐渐的走向衰落。

其中，明清到新中国成立初的近600年，是它通航最稳定、最繁华的黄金时代。

早在三国时至唐宋，举水河就已经有零星通航记录。三国时期，东吴的陆逊曾在歧亭码头利用河道操练水军，进退有据。

唐宋的文人往来鄂东，也常常乘扁舟穿行于举水河，苏东坡被贬黄州府时，当年便循水路经过歧亭，留下诗文的足迹。这一时期，河道以小型舟船、短途通行为主，尚没有形成规模化的航运。

真正让举水河变成“黄金水道”的，是在明清两代。随着“江西填湖广”移民潮的兴起、区域的商贸繁荣，举水河迎来通航的巅峰。

从长江的入河口溯流而上，竹排可直达麻城县城，帆船能通麻城宋埠，宋埠、歧亭、柳子港、新洲城关等码头迅速的崛起。

宋埠更是凭借当时水运的兴起，一举成为了“鄂东小汉口”，陕、赣、闽、湘商帮云集，会馆林立，粮食、布匹、茶叶、瓷器经这条水道转运四方，南下武汉、九江，上溯洞庭、湖南腹地，成为连接鄂豫皖湘的交通大动脉。

明末清初，大批的移民更是乘竹排帆船经过举水河进入长江、西进巴蜀，古码头的栓船石、石阶至今仍在诉说当年千帆竞发的盛况。

这种繁华一直延续到民国与新中国成立的初期。抗战以前，据说宋埠有商号近千家，年营业额以银圆计，举水航运是当地的经济命脉；1949年前后，洪水季木帆船可上达柳子港，枯水季也能通往新洲城。

1952年，仅新洲港就有木帆船240多条，新洲至大埠街航道畅通无阻。彼时的举水，白日帆樯林立，入夜渔火点点，是沿岸百姓最依赖的交通航线。

可惜的是盛景难久。20世纪60年代起，流域水土流失的加剧，河道逐年的淤塞，上游麻城段率先断航。

70年代以后，大吨位的船只难以进入，仅汛期能短途的通行；到2000年以后，只剩下游约20公里水道可以常年正常的通航，曾经的黄金水道渐渐的归于平静了。

从唐宋时期的零星通航，到明清朝代的全域的通航，再到民国与建国初的持续性的繁荣，举水河用近千年的航运史，串联起鄂东的烟火与传奇。

如今虽然已经不复当年的帆影，但是那些古码头、老渡口与流传的故事，仍在静静诉说着这条河曾经的通航荣光。