京东航空的第一架空客A330，飞出了什么新信号

界面新闻记者 | 陈怡轩

2月12日，一架满载纺织布匹与机械部件的空客A330-200P2F客改货机从重庆江北机场启航，飞往南亚。这架货机于1月7日投入机队，并于2026年1月30日国内首航，曾搭载新疆牛羊肉往返于乌鲁木齐与北京。

对于空客而言，这架货机背后代表了一个重要的新客户——京东航空。据悉，该货机是京东航空货机机队的第12架飞机，也是首架空客A330宽体客改货机，此前以波音737-800改装全货机为主。

2025年初，空客团队开始与京东接洽宽体货机引入项目。空客全球副总裁、空客中国商务负责人王璀表示，双方共同完成了定制化商务条款解决方案、租赁协议协同及国际化资源对接。通常情况下，引进一架宽体飞机需耗时一年多，但这次前后只用了五个月。

“近几年，空客货机在内地市场逐渐实现从0到1，从无到有的突破。”王璀指出。去年11月，6架空客A350F货机获得最新一笔国内航司订单，买家是国货航。

空客方面告诉界面新闻，目前空客在国内航司货机机队中的市场份额正持续提升。空客A350F买家除国货航外，还有国泰和星宇航空；A330客改货机也已逐渐成为国货航、川航、江西货航的主力机型。

作为京东航空机队首款宽体货机，空客A330-200P2F客改货机最大业载约60吨，较此前运营的窄体货机载量提升近3倍，可满足跨区域长距离运输及大批量货物集中转运需求。

这也意味着，京东航空正式迈入宽体远程国际货运阶段。

全球货运新玩家

京东航空于2019年注册成立，2022年正式商业启航。京东航空也是国内目前唯一由电商平台企业自己建立和运营的航空货运公司。

京东集团近年来并购积极，出海脚步加快。2022年，京东物流收购国内物流龙头德邦股份控股权。去年7月，京东宣布拟收购德国消费电子零售商Ceconomy，标志着京东已向欧洲市场迈出重要一步。

一位接近京东航空的人士向界面新闻指出，依托电商平台和自有货源，京东航空并不完全沿用传统货运航司的竞争逻辑。京东航空可以将电商平台供应链与航空网络逐步绑定，最终形成闭环式的跨境物流体系。

继多年前在欧洲布局海外仓与零售品牌Ochama后，京东物流旗下快递品牌JoyExpress于近日已在英国、德国、荷兰和法国等多国正式上线，为其欧洲零售平台Joybuy 提供当日达、次日达服务。

据悉，京东在海外已运营超130个各类型海外仓，总管理面积超过130万平方米。今年开年以来，京东航空已相继开通武汉至曼谷、珠海至克拉克等多条国际货运航线。

空客A330-200P2F客改货机内部

行业层面，2025年，中国民航国际货物运输量同比增长22%，国际货运航线新开数量同比大幅增加，中国航空企业国际运输市场份额达到44%。

但国际货运航线并非想开就开。民航局对国际货运航权实行“一类”与“二类”分类配置。二类航线在运力额度不足、申请形成竞争时，要按指标体系评分配置。航权资源、余量也通过系统公开发布。

尽管国际市场广阔，但真正具备商业可行性的航线选择并不充裕。航司往往面临着货物、航权、双边政策等诸多限制。

对于南亚航线上的货运而言，难题还在于货机返程的空载率。有业内人士告诉界面新闻，南亚去程航线货源大多火爆，中国本地诸多制造商如小米、vivo均“排队出货”，但从南亚返程，往往不一定能装满。这将成为货运航司出海的最大成本挑战。

值得注意的是，除北上广三大国际航空枢纽外，包括成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨在内的七大机场主体，均在加密建设区位门户复合型国际航空枢纽。此外，“N个”具有潜力的区域性航空枢纽如大连、南京、杭州等，均在扩展国际航线网络。

业内认为，相较于一线门户机场，部分区域枢纽在国际货运航权与时刻资源上更具拓展空间，有利于新开国际货运航线。

空客A330-200P2F客改货机外部

重庆江北国际机场有限公司总经理侯伟表示，2025年江北机场T3B航站楼及第四跑道工程投用，已成为西部地区首座4条跑道同时运行的机场，全年完成旅客吞吐量5009.5万人次，货邮吞吐量54.85万吨，客运与货运均破历史记录。

据界面记者了解，芜湖是京东航空目前的核心枢纽机场。依托芜湖宣州机场，京东航空在长三角腹地构建航空货运节点，将电商仓配网络与航空干线运输相衔接。

芜湖承载着京东航空打造自有航空货运枢纽的角色，对标顺丰鄂州和圆通嘉兴的模式。不过，在机场级别和网络成熟度上，仍处于扩张早期阶段。

随着京东航空飞向国际，空客货机在中国市场的扩张正同步出现，长期由固定“玩家们”所主导的航空货运格局，似乎开始显现新的动向。