吉利博越L卖疯了，日系车集体蔫了，燃油车市场悄悄变了天

2026年1月的燃油车销量榜和之前两年比起来，就像换了个世界，吉利博越L卖了3.4万辆，直接冲到第一，星越L也进了前五，这两款车一起把卡罗拉锐放从领头位置挤了下去，这事儿挺让人意外的，因为卡罗拉锐放之前连续好几个月都排在榜首，现在连吉利一个车型的销量都比不过了。

大众速腾卖出了两万五千辆，超过轩逸的两万四千八百辆，拿到了第二名，以前日系车像轩逸、卡罗拉、CR-V经常包揽前三名，现在只剩下轩逸还在撑着，还被德系车反超了，朗逸卖了两万一千辆排在第五位，是合资燃油轿车里唯一稳住前五的车型，其他合资车的销量都在往下掉。

本田CR-V这次没有进入前十名，被星越L、途观L和帕萨特压过去了，卡罗拉锐放掉到第七位，它和卡罗拉加起来的销量还比不上博越L一个车型那么多，轩逸虽然还有两万多台的销量，但涨不动了，很多人说这是燃油车最后的末班车信号，哈弗H6连前四十名都没进，SUV里的老三样——H6、CR-V和RAV4——全散了，这说明靠老平台吃老本真的不行。

德系车市场表现出现分化，宝马3系、奥迪Q5L和奔驰E级这类中高端车型还能维持1.3万辆左右的销量，但GLC和A6L却有所下滑，这说明消费者并非不愿购买德系车，而是更倾向于选择油耗低、价格适中的轻奢车型，品牌效应的影响力正在减弱，在MPV市场中，赛那依旧保持领先地位，不过GL8和格瑞维亚的销量均出现下跌，新能源MPV正逐渐抢占市场份额。

雅阁、天籁、君越这些车，以前一个月能卖七八千辆，现在连七千辆都达不到，思域、HR-V、奇骏这些经典车型，有的月销量只有四五千，领克09和揽巡这样的车，更是掉到两千多，这不是消费者不想买燃油车，而是因为车辆更新慢，配置老，油耗高，用户觉得不划算，艾瑞泽8、MG5这些二线自主品牌的车也一直起不来，说明市场正快速向头部品牌集中，尾部车型越来越难生存。

丰田的锋兰达卖出1.2万辆，威兰达只有4500辆，差距接近三倍，这表明丰田在收缩产品线，想依靠少数重点车型打开市场，但效果还不明显，哈弗大狗和宝马X1这类月销四千左右的车型，成为消费者观望的代表，大家在油车和电车之间做选择时犹豫的时间似乎越来越短。