长龙航空航餐被吐槽，航餐背后的故事 | 二湘空间

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视频截图 图源网络

长龙航空航餐被吐槽，聊一聊航餐的故事

文/海北尬生

2月7日，江西新闻广播发布了一则视频，视频中女子打开飞机餐，看到只有米饭和一根青菜，配文“不敢睁开眼，希望是我的幻觉”……随后这个话题登上微博热搜第1位。当然，当事人在原视频下有评论回复，称“掀开的面积很大，以为没了哈哈哈哈哈 后来看了小饭盒对头，确实有菜，但确实也跟没有一样”，只不过大家都没看见。当事人对自己的volg登上热搜一事也十分震惊，并在个人动态内发布视频对此条热搜喊话“我没说 你别搞我”。随后还更新了一个视频的后续，她打开了另一份航餐，里面是较为正常的面食，并配文“我爱航餐”。

图源江西新闻广播

航餐确实是民航服务的一个巨大痛点，基本上只要飞机在飞行途中供餐，乘客的飞行体验方面的评价就基本上全部取决于此，因此因为航餐不好吃而被吐槽非常常见。之前还有一个非常典型的事儿：某行提供的餐是几个馒头和一片白菜叶儿，此事也成了著名的槽点。

要真是和历史上最鼎盛时期的航餐比起来，现在的航餐恐怕得挖个地缝钻进去。

在飞机上提供旅客服务也是波音公司的首创。当时的波音还没受到反垄断法规的限制，可以在制造飞机的同时经营航空运营业务。他们制造出波音247并将之投入服务时，选择在每一个航班上搭载一名女护士，这就是最早的空姐。不过当时的飞机很小，设备也极其简陋，所谓的航餐只不过是一些三明治和咖啡之类的。

1930年，著名的泛美航空开始在自己的长途航班上提供非常正式的航餐。当时的飞机，特别是长程飞机，最主要的竞争对手并不是友商的航班服务，而是海运公司，乘客也纯粹是社会上流阶层。这给民航带来了很多有意思的文化因子，比如飞行员的制服长得像船长的制服，机长和船长一样，也是带4道杠。类似，飞机餐也需要对标当时海运公司的餐食，可以参见一下泰坦尼克号的菜单。当时的人已经可以吃到现烤的牛排、羊腿、鱼子酱、香槟等。不过因为飞机飞行高度过低，乘坐起来很难受，因此很大程度上抵消了航餐带来的享受。

二战像之前的历次战争一样，极大地推进了科技的发展，民航也不例外。著名的B29轰炸机是一个划时代的产物，很重要的一点是，它采取了增压的座舱。之前的飞机座舱增压也不调温，飞行员需要把自己穿得像一只大熊一样才能躲避严寒，但B29的座舱像我们今天的飞机一样，是有增压和空调的，于是机组成员哪怕在万米高空也可以穿着短袖衬衣。同时B29的飞行高度也和我们今天的民航飞机差不多，本意是为了降低被拦截的可能，但也意味着飞机能飞得更平稳，因为飞机更贴近乃至完全处于平流层中，而非颠簸的对流层。

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二战结束以后，波音基于B29飞机设计了波音377。这是一架极其丑陋的飞机，产量也只有50多架，但仍然是民航史上一个划时代的产品。同时洛克希德也拿出了星座系列产品。这一些飞机飞得更高，同时飞行时间也能更长，一定程度上可以完成跨大西洋的不经停航班，因此航餐的水平也水涨船高。

但这些都随着喷气式飞机的到来而变得黯然失色。喷气式飞机强大的性能意味着人们梦寐以求的跨大西洋、跨太平洋直航变成现实，也意味着飞机上拥有更大的平台为航餐提供服务。尤其是波音747的到来让航餐达到了历史上的巅峰。波音747的头等舱是在下甲板的最前端，在这里，飞机的机身逐渐收窄，头等舱实际上是一个三角形。这就意味着在中间可以有一个三角形的桌子，诸如泛美这样的航空公司就利用这个桌子搞起了自助餐。

当时，现烤牛排、龙虾、烤火鸡等等美食都可以提供，而且现做现切，因为当时的航班上是允许携带切肉刀具的，可以真的在飞机上现场切牛排给顾客。同时当时的飞机上也不禁烟，乘客酒足饭饱后还可以抽一支雪茄之类的。那是航餐的黄金时代。

这样的航餐时代也给中国带来了很大的影响，帮助我们在航餐上与国际接轨。起因是1980年还是泛美航空要开通前往中国的中美直航，但表示因为需要搭载航餐的原因，要在东京经停。邓小平感到很不满，指示我们立即建立相关的公司，而因为中国当时仍然处于物资禁运状态，以中国的名义，很多事情办不来，于是便由香港美心集团的伍沾德先生出面购买设备，组建了中国第1家航空公司——北京航餐。在邓的指示下，相关手续办得都很快。邓还结合他在法国留学的经历，专门关心“他们能做牛角面包吗”，因为邓知道西餐的主食就是面包。最终是专门从澳大利亚进口了适合烘焙的面粉，满足了这个要求。因为客户里有当时最大也是服务水平最高的航空公司泛美，也因为伍先生的精心设计和邓小平的关心，中国的航餐其实在最一开始就能达到世界上的最高水平。

八九十年代中国的航餐仍然保持着相当高的水准，长途，特别是国际航线上，茅台酒是标配。中餐里就有葱烧海参、烧鱼肚、油焖虾等，西餐的煎牛排、奶油虾球、烧火鸡、鹅肝酱，日料有照烧鸡、天妇罗等。那也是中国航餐的黄金时代。

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但很快黄金时代便过去。诸如美西南航空这样的初代廉价航空给泛美这样的全服务航空造成了重大的冲击，因为取消了航餐，价格可以便宜很多，能满足普罗大众的服务需求。同时随着911这样的事件的爆发，飞行上安全法规越来越多，大的牛排刀、尖锐的餐叉，甚至瓷质餐具都一度不能被允许。这也严重影响了烹饪方法，到最后航餐就变成了现在的样子：除了米饭等个别食品，只能在地上做好冷链保鲜，送上飞机再加热。其实就是预制菜。想当年西贝因为预制菜的问题被骂，我其实多少有点费解：预制菜这个东西并不可怕，航餐本来就是预制菜啊。我想他们被骂的核心原因乃是把预制菜卖出了现炒的食品的价格吧。

如今航餐其实是一个多少鸡肋的存在。结合食材、烹饪、人工费、增加重量引发的额外的燃油费等等，哪怕是经济舱那种三个馒头一片菜叶的航餐，成本也在20~30元中间。看起来不多，但实际上民航业谈不上是个多么暴利的行业，这一点点成本很可能就是盈利与亏损的界限。准备航餐也确实意味着巨大的成本，之前美国某航空公司发现只要在他们的航餐中扣掉一粒橄榄，每年便可节省35万美元。所以从航餐上动心控制成本也完全可以理解。

更进一步，乘客其实在理论上讲是没法被航餐满足的。人们总是有更高的期待，而飞机其实本身就不适合人们品鉴美食。飞机的飞行高度大致在1万米左右，座舱则会通过增压维持在两千到三千米左右，而在这个海拔高度，人的味蕾和嗅觉的灵敏度都会下降，同样的一份饭在地面上受到赞赏，在飞机上就很可能不会。所以其实可以说航空公司的航餐受到批评，在一定程度上讲也不是航空公司不用心，而是确实有客观因素的限制。

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所以当今的航餐呈现出明显的两极分化。某些主打高端服务的航空公司，或者决定将航餐作为吸引乘客的卖点的航空公司在拼命地提升航餐的质量，比如中东的阿联酋、阿提哈德，欧洲的英、法、汉莎，东南亚的新航和国泰，以及中国内地的海航和川航等。本人感觉中国内地航餐最好的是海航和川航，海航质量高，川航量大管饱，一度被乘客称为“喂猪”。

另外一些航空公司则极度压缩飞机上的供餐，或者至少将之变成乘客自行选择的非强制性服务。比如春秋这样的航空公司，就是纯粹的廉价航空，不提供免费餐饮。廉价航空往往因为座椅间距小、无免费餐饮、在飞机上拼命推销商品等原因，让乘客不满，但票价确实实惠，乘客在用脚投票的时候也是很实诚的。同时因为供应链相较于全服务航空简洁很多，成本很低，盈利能力非常强。春秋一度能拥有百分比两位数的利润率，傲视群雄。

还有一些航空公司，就处于一个很尴尬的状态：不取消航餐，但也不拿航餐当卖点，于是就比较随意。比如这次被冲上热搜的长龙航空就是这样的，当然某载旗航空更是这样。我曾经跟他们的飞行员聊过，他们也对航餐不满意，往往在新航餐推出的头一两个航班里吃一吃，尝尝鲜，然后便自己带三明治、面包或者膨化食品解决。这样的航空公司往往只处于一个不稳定的过渡态，也就是很快要做出一个明确的表态，站到上面两极分化的其中一极当中：要么努力做，要么就干脆不做。

当然，以上的讨论都只限于经济舱。航空公司商务舱以上的航餐普遍都不错。所以最关键的其实还是没有出到那个价位的钱而已。未来可以预料到，航餐引发的竞争还会更加激烈，航空公司也需要做更多的是与否的抉择。

~the end~

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