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在兰博基尼的历史中,曾有一段鲜为人知的F1征程。虽然结果并不成功,但却留下了极具收藏价值的遗产。如今,一台搭载兰博基尼V12发动机的莲花F1赛车,与一辆风格呼应的Countach一同出售,组成了一套独一无二的“历史组合”。
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是的,兰博基尼曾经活跃于一级方程式赛场。在20世纪(参数丨图片)80年代末和90年代初,对兰博基尼来说并不是一段辉煌时期。然而,当时隶属于克莱斯勒集团的意大利代表,仍然在1989年~1993年期间投身于一级方程式赛事。
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当时,兰博基尼旗下子公司Lamborghini Engineering研发了一台3.5升V12发动机,但该发动机仅被一些弱旅车队使用。Larousse、Minardi、Ligier和Modena在这一时期均使用代号为3512的自然吸气V12发动机参赛,但几乎从未获得积分。
同时,还有一支车队使用了由毛罗·福吉耶里(Mauro Forghieri)开发的“斗牛”V12发动机:莲花车队。这支拥有七次车队总冠军、至今仍位列F1历史积分榜第五位(甚至高于红牛)的英国传统车队,与兰博基尼的合作原本被寄予厚望。从1990年开始,这台接近650马力的V12发动机本应帮助兰博基尼在F1顶级赛场实现突破。
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然而,彼时英国车队的黄金时代早已过去多年。莲花的最后一个冠军早在1978年就已获得。此后,车队财政长期捉襟见肘。同时,1990赛季的三位车手——Johnny Herbert、Derek Warwick和Martin Donnelly——也并不以顶级实力著称。因此,1990赛季的成绩十分惨淡。
Warwick取得一次第五名和一次第六名,仅为车队带来三分(创下历史最低纪录),并最终排名车队积分榜第八位。莲花Type 102糟糕表现的重要原因之一,正是沉重且可靠性不足的兰博基尼发动机。此外,这台发动机也给车队带来了高昂成本。
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当赛季结束后,主赞助商退出,莲花已无力继续负担动力系统费用,只能在1991赛季改用性能孱弱的贾德(Judd)V8发动机。因此,搭载了兰博基尼发动机的莲花Type 102时代十分短暂,这辆F1赛车也成为了一件罕见的异类存在。
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如今,出现了一个难得的机会,可以将其中一辆收入私人车库。来自英国阿什福德的经销商Furlonger Specialist Cars,目前正在出售一辆1990赛季的莲花102。该车搭载可正常运转的V12发动机,并由兰博基尼经典部门完成全面翻修。
不过,Furlonger并未单独出售这台底盘编号为102/02的赛车,而是将其作为“骆驼系列收藏(The Camel Collection)”整体出售。名称来源一目了然:骆驼(Camel)香烟品牌曾是莲花车队的主要赞助商,并在1990年底退出,转而支持更成功的车队(威廉姆斯和贝纳通)。
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既然是“收藏系列”,自然不止一辆车。因此作为搭配,这台黄蓝配色F1赛车还附赠一辆风格相呼应的兰博基尼跑车。
唯一一台黄色右舵Countach
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这是一辆1985年生产的Countach 5000 QV,右舵版本,首次交付至英国康沃尔郡,可通过底盘号FLA12848明确识别。该车型搭载一台5.2升V12发动机,最大功率455马力,最大扭矩416牛·米。它可在约5秒内完成0~100公里/小时加速,最高车速约300公里/小时。首任车主还选装了大型后扰流板,这辆车的特别之处,当然在于配色。
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从出厂开始,这辆Countach就采用黄色涂装(据称是唯一一台右舵黄色Countach),其基调与莲花F1的经典涂装完美契合。在最初几年中,它行驶了约25000公里,随后在2000年代中期被纳入收藏。不久前,Furlonger将其从该收藏中购入。
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随后,这辆兰博基尼接受了技术翻新、重新喷漆,并贴上了骆驼(Camel)赞助与赛车号码涂装据卖家介绍,这些贴膜可完全移除,如买家希望恢复原厂外观。轮圈亦是如此——黑黄配色的O.Z.轮毂也是在改装阶段才安装的。
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这对黄色涂装、搭载兰博基尼动力的运动组合,无论如何都是极具视觉冲击力的存在。在车库中,它们几乎必然成为焦点。而如果买家愿意,还可以让这些完全可运行的车辆真正上路或下赛道。Furlonger可应要求为两车提供技术支持。
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如今,一台来自该赛季的莲花赛车,与一辆风格匹配的兰博基尼Countach以“骆驼系列收藏”之名打包出售。当然,这种享受价格不菲:这套组合的售价为300万英镑(目前约合350万欧元)。这无疑是收藏家的亮点之选——只是价格极其高昂。
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