歼20A完全体态势感知超群，F-35A竟未装雷达

央视CCTV-13、CCTV-7等频道，2月12日，播出的相关节目中，中国人民解放军南部战区所属空军某部官兵给全国人民硬核拜年，他们的身后摆放着10余架被军迷称为 “粗脖子”——歼20A“完全体”战斗机。

这是自九三大阅兵后，歼20A隐形战斗机首次以作战部队战备状态，借助权威媒体央视的传播，等于是正式官宣列装，让歼20A“完全体”的影响力迅速出圈。

原因是交付美国空军的第17批次F-35A，未安装AN/APG-85氮化镓有源相控阵雷达，其预留的尺寸也无法安装老旧的AN/APG-81砷化镓无源相控阵雷达。

为了让这批F-35A能保持平衡飞上天，洛克希德·马丁公司别出心裁地将在机首原雷达位置安装了特制高密度金属配重块，被全球网友和媒体称为“哑铃”“杠铃片”。

F-35A“闪电Ⅱ”Block 4升级方案中，最为关键的AN/APG-85氮化镓有源相控阵雷达研发受阻，暴露出美国军工供应链的关键瓶颈，比如氮化镓T/R组件和稀土原材料的严重短缺。

不仅有损堂堂美国空军的国际形象，而且不利于其对于飞行员的培养，也将毫无悬念地影响美国空军对目标的态势感知能力、超视距作战能力和精确打击能力。

相比同为五代隐形战斗机的歼20A，搭载有氮化镓T/R芯片构成高密度组件与全数字化波束形成数字阵列有源相控阵雷达，电子战能力很强大，对海空目标的感知能力极强，能“率先锁定、率先发射、率先摧毁”，体现出极其强悍的作战能力。

歼20A的机体设计，与歼20基础战斗机相比，机体进行了修订，最显著的区别是其重新设计的后座舱罩，明显减少了空气阻力，提升了超音速飞行效率，并被认为显著提升了其隐身能力。

在换装大推重比和大推力的国产涡扇15发动机后，歼20A机内燃油的航程、作战半径、载弹量等指标，较之装备俄制AL-31FN/国产涡扇10C发动机的歼20基本型都有不同程度的提高。

机动性能、超音速巡航能力等，也有了相当程度的提升，因此歼20A已被外界称为“五代半”，其性能已彻底碾压大名鼎鼎的F-22“猛禽”隐形战斗机。

这让军事观察杂志网站极为感慨，发布配备新雷达机头锥的歼20画面时，美国空军却因难以整合AN/APG-85雷达到机首，而被迫在F-35A机头加重物而陷入丑闻。

外界普遍认为F-35“闪电Ⅱ”是目前能与歼20和歼35在先进性能上的唯一同级竞争对手，而研发和装备年代久远的F-22“猛禽”，存在架构限制，缺装光电瞄准系统、分布式孔径系统、红外搜索与跟踪系统等，关键是不具备网络体系作战能力，已经陈旧落后了。

然而,“闪电Ⅱ”系列发动机提供的动力和冷却能力有限，让F-35项目在性能上存在重大问题，限制了其集成高能耗新子系统的能力。

相比较歼20A机头罩能容纳尺寸更大的雷达，F-35机载雷达尺寸更小，航程和飞行性能也受限，加上新批次交付美国空军的F-35A未装备机载雷达，为保障飞行平衡，不得不加装配重铁块，确实有损美国空军的形象。

此外，中国还采用主动电子扫描阵列雷达，将其集成到包括霹雳15（PL-15）、霹雳16（PL-16）和霹雳17（PL-17）等空空导弹上，从而保持了制空作战的优势。

而美国空军现役的AIM-120系列先进中距空空导弹，则未能集成同样先进的有源相控阵雷达，而正在研制中的AIM-260“联合先进战术导弹，则一直面临着延误，项目不清楚什么时候能研发成功。

歼20A战斗机，机载雷达性能上的优势，反映了中美在航空装备领域的差距。同时在六代战机的研发上，中国也将比波音公司正在开发的F-47领先五年以上服役。

目前，仍然处于PPT阶段F-47项目，按规划预计首飞时间为2028年，而中国歼36和歼50等六代工程原型机，已于2024年底至2025年初完成了首飞，极有可能在2028年实现小批量生产和试装。