1月汽车经销商库存系数为1.48，高于合理区间，门店库存压力较大

2月13日，汽车流通协会发布2026年1月汽车经销商库存调查结果时，数据显示综合库存系数为1.48，环比升高13.0%，同比升高5.7%。去年同期的库存系数为环比升高22.8%，同比升高1.4%，均处于警戒线（1.5）以下但都高于合理区间。

汽车经销商可以简单理解为4S店，也有一部分汽车厂商直营店。

库存压力还是过高。

通过这一数据应当看到的是经销商的经营压力，以及汽车厂商需要的生产计划的调整；一月份由于新能源汽车市场存在多个变化，比如购置税的调整，天气因素的影响，以及动力电池安全标准实施的半年缓冲期，这些因素基本决定了首月新能源汽车销量的必然下滑。而且预计上半年的销量走势并不会足够理想，第二季度中后阶段才有可能迎来第一个反弹周期。所以有必要调整生产计划，否则经销商可能会迎来闭店潮！

逻辑很简单。

汽车厂商生产出来的汽车产品需要压至经销商，但是经销商的资金池往往没有想象中的那样大；并且过大的库存压力只能迫使经销商进一步展开产品价格竞争，可是能预见的是“价格战”必然会被叫停，因其会造成闭店潮、失业潮和通缩，于是近日市场监督管理总局明确了态度，各类直接或变相的过度价格竞争将被重点关注。

所以汽车经销商一旦顶不住库存压力，能选择的只有退网、转网或者直接闭店。

而作为连接厂家和用户的唯一桥梁，一旦普遍性的崩塌，影响的将是用户市场对于行业、产业乃至于经济的预期，这就是需要适当调整生产计划的根本原因。

建议禁止由汽车厂商发布批发销量数据。

汽车销量数据建议由官方机构或行业协会发布，且仅发布零售销量数据。

不论能卖掉多少辆，先造出来再说！不论能不能都卖得出去，最起码造出来的数据可以足够高——这就是批发销量。该数据是汽车厂商批发给汽车经销商的销量数据，该数据显然包括经销商的库存车；可以说这样的数据是没有太大参考价值的，因为只要厂家向经销商施压，经销商就能帮助厂家刷出来一个漂亮但虚假的销量数据。

假设某一个汽车品牌有1000家以上的4S店。

厂家要求本月每一家门店购车100辆。

而二月份去掉九天的春节假期和正常休假，工作日已经没有多少；但是这个品牌就能依靠批发销量刷出来10万辆的销量，这样的数据对于不了解数据类型的普通汽车爱好者而言，是不是非常有迷惑性呢？

殊不知其迷惑性数据中存在巨大的风险。

少用数据做文章，用零售销量（汽车上牌量）才能最真实的体现出汽车产品、品牌和企业的竞争力。

用零售销量数据还能帮助汽车经销商降低库存压力。

或采用零库存模式也是可以考虑的。

让数据回归真实吧。