约谈高德！抽成上限9%斩断层层扒皮，春运里的司机终于能喘口气了

春运的街头，凌晨五点的寒风里，网约车司机老王搓了搓冻僵的手，接下了一单从高铁站到郊区的活。乘客付了86块，他最后到手才42块，扣完油钱和平台抽成，这单几乎白跑。这样的糟心事，不是老王一个人的遭遇，而是百万网约车司机的日常。直到2月9日，国家级监管的一记重拳砸下，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室正式约谈高德打车，实锤三大问题、勒令硬核整改，这则消息炸翻了司机群，也让所有打工人看清了网约车行业的那些潜规则。

这次约谈，可不是地方部门的口头提醒，更不是平台走个过场的内部整改。牵头的是交通运输部联合网信、公安、市场监管等多部门的国家级监管专班，选在春运出行量突破30亿人次的关键节点出手，态度再明确不过：绝不让平台的违规操作，寒了司机的心，毁了老百姓的团圆路。官方通报里没有半句废话，点出的三个问题，个个戳中司机和乘客的日常痛点，每一个都是大家忍了很久的糟心事。

最让司机咬牙的，莫过于那层剥不完的“层层抽成”。很多人以为高德打车是直接派单的平台，殊不知它只是个“打车超市”，把订单分给几十家小平台，自己却当了甩手掌柜。乘客付的车费，先被高德抽一层信息服务费，小平台再抽一笔佣金，有的订单甚至转两三手，每转一次就被扒一层皮。有司机晒出真实流水：15元的起步价，到手仅6.8元，连电费都不够；243元的长途单，最后只拿到137元，抽成比例接近44%，远超监管红线。更离谱的是，高德对合作平台的审核形同虚设，大量无证司机、不合规私家车钻空子上路，乘客的出行安全根本没保障，聚合平台硬生生成了乱象的“避风港”。

还有那看似占便宜的“低价运价”，实则是司机和乘客的双输陷阱。高德为了抢市场，刻意把运价压到低于运营成本，乘客看似打车便宜了，可司机的收入直接腰斩。有专职司机说，以前每天跑12小时，月入八千多，现在扣完各种费用，只剩四千左右，连养家都难。“跑一单亏一单，不跑没收入”，成了很多司机的无奈。而司机赚不到钱，自然不愿接低价单，早高峰、偏远郊区的乘客，挂着低价单等半小时都没人接，最后只能加价，反而花更多钱。更可气的是，高德此前承诺的“降抽成、保收入”全是空话，抽成没降，运价一压再压，把成本全转嫁给了一线司机。

安全和投诉的处置拉胯，更是让司机和乘客都没安全感。司机遇到交通事故、乘客突发疾病，平台没有完善的应急预案，连基本的应急培训都没有；乘客被绕路、司机被恶意投诉，客服要么推诿扯皮，要么石沉大海。有乘客被绕路多花30块，投诉20多天只得到一句“核实无误”；有司机被无故扣款200，申诉通道形同虚设。此前承诺的“首问负责、先行赔付”，全成了纸上谈兵，平台只管赚流量，却不愿担半点责任。

好在这次监管的整改要求，没有一句虚的，全是冲着解决问题来的，每一条都说到了司机心坎里。明确要求高德把信息服务费上限降到9%，斩断订单层层转卖的链条，再也不能两头薅羊毛；严审司机和车辆资质，清退所有违规者，守住安全底线；还要畅通诉求渠道，落实先行赔付，司机的合理收入必须保障。更关键的是，这次约谈直接打破了“聚合平台只是信息中介，无需担责”的误区，明确要求高德扛起主体责任，不能只享受流量收益，却把所有风险和责任推给别人。

说起来，网约车司机从来都是城市里最辛苦的那群人。他们不分昼夜奔波在街头，日均在线12-14小时，全年无休，看似流水过万，扣完抽成、油钱、租车费，月净收入大多只有四千左右，租车司机甚至只剩两千多。他们撑起了城市的出行便利，却连最基本的收入保障都难拿到。而这次对高德的约谈，不仅是为百万司机撑腰，更是给整个网约车聚合平台敲下警钟：一个健康的行业，从来不是靠平台赚暴利、司机扛成本撑起来的，只有平台赚合理利润，司机赚辛苦工钱，乘客享优质服务，三方共赢，才能走得长久。

春运还在继续，无数司机还在为团圆路奔波。我们期待高德的整改不是走过场，9%的抽成上限、斩断层层抽成、保障司机权益，这些要求能真正落地，让司机们能踏踏实实赚点过年钱。更希望这次约谈能成为行业规范的开始，让所有平台都明白，流量再大，也不能漠视劳动者的付出；市场再卷，也不能触碰安全和公平的底线。毕竟，只有让跑在路上的司机心里暖了，我们的出行路，才能真正顺顺利利。

而对于我们普通乘客和打工人来说，这次监管的重拳出击，不仅是为网约车司机讨公道，更是为所有被平台不合理规则压榨的劳动者撑腰。这世间的美好，从来都离不开那些默默奔波的人，守护他们的合法权益，就是守护我们每个人的日常。