1800公里充电11次，车主被教育了，再也不开电车回乡了

一名电车车主开车从上海回四川，耗费了40多个小时，充电11次，用他的亲身经历教育各位车主，电车是真的不适合跑长途，特别是这种超远距离的长途出行，开电车那是真遭罪，给自己找麻烦。

车主介绍他的电车为2025款的电车，才刚买不到一年，标称续航为500公里多点，在车企的介绍中15分钟充电400公里，然而在实际使用中根本不可能达到，特别是这种较为寒冷的天气下，续航打折非常严重。

有人曾说开电车为了省电只能不开暖气做寒号鸟，其实只要在寒冷天气下开过车就知道如果不开暖气，那不仅仅是寒号鸟的问题，而可能导致交通事故，因为不开暖气的话，车窗会迅速蒙上薄雾乃至可能结冰，看不清路，所以必须开暖气。

在开暖气、高速行车以及低温天气的情况下，500公里的标称续航实际上也就只有六成左右，然而不可能将电量用到剩下20%才充电，在剩下30%的电量时就需要考虑在前面的服务区充电了，否则一旦遇上堵车之类，很容易出现没电而要推车的情况。

由此出发的第一程，仅行驶了200多公里就进入服务区充电了，此时电量仅剩下25%左右，现在还不是高速免费时段，因此服务区并未出现排队充电的现象，充电时又遇到了新问题，充电桩与电车的快充并不适配，无法实现最快的充电速度，再加上充电超过80%之后，充电速度就下降，最终充满电足足用了40多分钟。

受此教训，接下来的充电都是只充到80%左右就继续开车上路，如此接下来基本上每隔150公里左右就充电一次，同时高速公路的充电费太贵了，普遍都超过2元，高的甚至达到2.58元，于是之后的充电都让随车家属提前用手机在前面高速路口寻找附近的充电桩。

整个过程最让车主难受的就是时刻都处于续航焦虑当中，这让整个旅程都相当不愉快，这与开油车的感受是完全不一样的，油车标称续航500公里，那么每隔400公里再加油都完全没问题，而加油时间也很短。

还有其他车主表示开电车跑长途还遇到各种奇怪的问题，某电车的车主表示他的电车显示电量还剩下20%，按照标称续航来计算起码还能跑100公里，实际上却是仅跑10多公里就归零，然后就锁死而不得不叫拖车去前方的服务区充电。

一些车主则因为自家的电车使用3年以上，实际续航更会低至标称续航的四成以下；在更加寒冷的东北地区，即使新车，实际续航都会下降到标称续航的四成，凡此种种都给电车车主带来很大的麻烦。

对此许多得到教训的车主都表示以后再也不开电车跑长途了，还是乘坐高铁、飞机甚至大巴都比开电车少遭罪，而且开电车比这些公共交通工具更费钱、费时间，极其不划算，以至于有车主称呼自家的电车为电动爹，意思就是开电车就得将它当爹一样好好呵护，这与人们购买汽车本来是为了便利生活相悖！