C919适航证屡遭欧美冷遇，中国忍无可忍强硬回应

C919从立项到真正飞起来，中国商飞花了十几年功夫。2017年5月它完成首次飞行后，国内外的目光就聚了过来。没多久，材料就递到了美国联邦航空局那边，欧洲航空安全局也接到了申请。

可审核的节奏一直不紧不慢。国内这边，中国民航局在2022年9月给了型号合格证，2023年5月第一架飞机就投入了商业运营，主要在国内航线上跑。

那些年，欧美审查拖拖拉拉，中国团队还是保持着联系，补充材料、安排交流，一步步跟着走。国内航空市场里，波音和空客的飞机加起来有四千多架在用，要是贸然动它们，航班调度和旅客出行都会受影响。

所以商飞一直没走那步棋，让这些飞机照常运营，稳住大局。C919则在国内慢慢铺开，几家大型航空公司陆续接收新飞机，投到日常航线，交付数量一点点往上走，虽然产能还在逐步提升，但国内订单给足了底气。

这认证过程，说实话真不是一帆风顺。材料交上去后，等回复就像在拉长线，等来的消息也多是进度有限。欧洲那边，技术熟悉阶段拖得尤其明显。申请递交后，双方沟通不断，可实际推进就是慢。

到了2025年11月，欧洲试飞员才到上海开展验证飞行测试。整个过程持续了一阵子，EASA负责人之前也公开说过，2025年不可能拿到认证，整个周期可能要三到六年。

中国这边听着这些话，没急着硬碰，而是继续推动技术层面的互动。毕竟C919已经在国内飞起来了，积累了真实运营数据，这本身就是实力。三大航陆续接收飞机，执行的航班越来越多，乘客运输量也稳步增加。

到2024年底，C919已经运送超过百万乘客，这数据摆在那，证明飞机在实际使用中靠得住。生产线上，国产化部件的比例在提高，核心系统也一步步优化，巡航效率和响应速度都有改善。

商飞没把鸡蛋全放在欧美篮子里。国内市场空间大，订单主要来自本土，这让整个项目有喘息和调整的余地。

波音和空客在中国还有大量在役飞机，中国继续认可它们的适航许可，就是为了保持航空运输的稳定运行。这种务实做法，避免了不必要的波动，也给C919争取了时间去打磨自己。

耐心等了这么久，热脸贴上去对方回应却冷冰冰的，时间一长，中国自然要调整打法。不是说翻脸，而是把重点转向自主推进和多元开拓，不再一门心思盯着单一认证路径。

C919在国内的运营继续扩大，几家航空公司增加接收数量，航线覆盖面也更广。生产能力在爬坡，工程师们把精力放在提升国产化比例上，减少外部依赖带来的不确定性。

对外开拓上，2024年2月C919去了东南亚几个国家做演示飞行。越南、老挝、柬埔寨、印尼、马来西亚，这些地方的机场条件各有不同，高温高湿环境下，飞机表现稳定，起降距离和防冰系统都适应得不错。

当地航空公司和政府看到实际飞行情况后，兴趣逐渐起来。越南那边2025年初就表示考虑放宽部分限制，让中国飞机更好进入市场。

印尼之前用过中国支线飞机，对性价比有切身体会，现在也关注C919。马来西亚航空公司还派人来中国学习维护技术，为后续可能引进做准备。

在亚非拉不少国家，外汇情况不那么宽裕，商飞就拿出实物结算的办法，用矿产或者农产品抵部分款项。这种方式谈起来比欧美那些层层附加条款顺畅多了。

中国飞机在价格和交易灵活性上确实有优势，欧美飞机往往价格高、条件多，在这些市场推广起来没那么容易。C919靠实际演示和务实合作，慢慢打开了口子。

宽体机项目也体现了这种转变。C929原来叫CR929，跟俄罗斯合作谈了几年，对方在技术交付上进度一直跟不上。

2023年8月俄罗斯正式退出后，中国商飞接手全部工作，项目改名C929，全力自主推进。设计上调整为六十多米机身，针对280座左右布局，发动机用国产长江系列，航程目标一万两千公里。

起落架、复合材料都转向本土供应，碳纤维占比提高，驾驶舱大屏集成实时数据，智能机翼和AI辅助模块也逐步融入。这些变化让维护成本下来，经济性上去，整个供应链更掌握在自己手里。

经过这些调整，C919的路子越走越宽。国内航线上，飞机执行的航班数量在增加，三大航的接收计划稳步推进。

东南亚市场的初步反馈积极，双边航空协议也在谈，实际运营小时和数据成了最有力的证明。C929的目标是2027年左右总装，长江发动机持续升级，全电推进方向也在探索，进一步控制成本。

商飞现在专注把飞机造好、交付好、运营好。认证还在谈，但中国没把全部希望押在一条道上。国内市场本身就很大，亚非拉的需求也在增长，竞争最终还是看谁的性价比高、服务跟得上。

产业链的本土化程度越来越高，从材料到系统都形成了更完整的配套，这才是长远靠得住的东西。

整个过程下来，能看到中国大飞机产业一步一个脚印在往前走。C919从国内起步，逐步向外扩展，C929自主接棒补上长航程空白。

这些都不是一蹴而就，而是靠实打实的投入和技术积累。欧美审查有他们的标准，中国有自己的节奏和路径，两边并行不悖。实际飞行数据积累得越多，国际认可度自然会跟上。

现在回头看，这从耐心等待到主动调整的转变，挺接地气的。航空市场本来就是长期较量，谁能稳扎稳打，谁就能站得更稳。C919和C929的路还得继续走下去，但每一步都建立在真实运营和自主能力上，格局已经在慢慢变化。