《锵锵四人行》直播第二十二期 | 固态电池离我们到底有多远

整理 |杨开然

从2025年4月30日开播第一期至今，《锵锵四人行》直播已累计进行了二十三期。2025年12月29日晚八点，《锵锵四人行》第二十二期直播如约而至，我邀请了史宝华、张齐、胡婷和太蓝新能源创始人高翔一起直播，主题是固态电池到底离我们还有多远。当天晚上我们五位讨论了固态电池的产业化还存在哪些难点以及固态电池话题是否过热的担忧。下面，摘录当天我们的核心观点，与朋友们共勉。

EV世纪创始人 史宝华

半固态电池规模化上车，全固态加速量产准备

1、2026年是半固态电池规模化量产装车的起点，也是全固态电池加速量产准备的阶段。对于半固态电池而言，由于标准不统一、车企宣传话术等因素的影响，用户只有通过实际使用体验才能甄别它的性能是否优于之前的液态锂电池。不排除今年上市的有些半固态电池只是噱头的可能性。

同时，今年产业界正在加速为全固态电池的量产做准备，包括电池材料、产线设备等领域的投资都在加速。公开信息显示，到今年年底建成十几到几十GWh的产能是完全有可能的。从量产节奏来看，2027年小规模量产装车的概率极大。此后再经过2-3年的市场培育，到2030年全固态电池在市场上占有一席之地（比如市场份额达到10%-15%）是可以期待的。

2、从长期来看，电池技术的进步趋势是不会逆转的，因为用户对更高能量密度、更安全、更快充电速度、更长寿命、更低成本的追求是不变的。全固态电池能解决当前液态电池存在的很多问题，尤其是安全性能会有很大提升，这对用户有非常大的吸引力。虽然应用早期成本会很高，但会随着规模扩大逐渐降低。

3、中国汽车行业和电池行业应该更积极地推进全固态电池的量产装车，争取在下一代电池的竞争中继续领先，力求避免欧美日韩通过全固态电池颠覆中国在动力电池和电动车领域的领先优势。

4、除了宁德时代、比亚迪等大厂之外，还有不少初创公司也投身全固态电池领域。由于资金、技术、人才储备等各种资源难以和大厂正面竞争，初创公司普遍采用氧化物或者聚合物技术路线，而不是像宁德时代、丰田那样采用硫化物技术路线。最终哪种路线能胜出，初创公司中能否诞生又一家宁德时代，非常值得关注。

网易传媒副总编辑 张齐

1、固态电池应用普及主要看“场景需求”：固液混合电池（半固态）已进入量产阶段，率先在电动汽车、两轮车、储能市场进行应用；全固态电池预计在2027年前后于高端车型率先示范应用，无人机、机器人、特种装备等对能量密度和安全性要求高的细分领域将成为全固态电池商业化的先导场景。

2、全固态电池的核心优势是安全性与能量密度。固态采用固态电解质，热稳定性更高，可兼容高活性材料，理论能量密度可达现有液态电池2倍以上。目前挑战在于工程化与成本控制，需通过材料创新和规模制造降本。

3、技术路线选择体现不同战略：硫化物路线偏向长线布局；氧化物路线在快速商业化方面更具优势，适合初创企业快速推进产品落地和规模化应用。

4、中国在固态电池领域正逐渐实现领跑，依托完整的产业链、活跃的市场及高效的工程化能力，产业化步伐加快。太蓝新能源等企业以半固态电池切入市场解决安全焦虑，同时持续深耕全固态技术未来。

《电动车公社》创始人 胡婷

1、经历长期文字游戏后，固态电池的判定方法随官方行业标准发布逐渐清晰，半固态、全固态的技术边界被明确划定，这在一定程度上能帮助消费者避开厂商的概念炒作，不再被“伪固态”营销话术误导。

2、固液电池是现阶段固态路线的量产过渡主力，它可复用较高比例的现有锂电产线、改造成本可控，同时在能量密度、针刺安全上优于传统液态电池，是车企落地高端续航车型的务实选择。

3、全固态电池仍处于实验室向量产爬坡的攻坚期，界面阻抗、锂枝晶抑制、规模化封装工艺三大核心瓶颈在突破中，叠加核心电解质材料成本高，大规模普及还需要一些时间。

4、固态电池的核心价值并非单纯“堆高续航”，更在于安全维度的本质升级——无易挥发液态电解液、热失控触发温度大幅提升，能从根源缓解家用电动车的自燃焦虑，这才是固态技术的核心民生意义。

5、行业已从“炒固态概念”转向“拼落地节奏”，头部厂商布局分化：一类押注固液电池快速上车兑现产品力，一类深耕全固态底层技术，消费者无需盲目等待“终极固态”，而是看当下到底需要什么，按需选择即可。

太蓝新能源创始人 高翔

1、由于国内磷酸铁锂电池相对高安全，低成本的优势，目前在全球动力电池技术路线正趋于统一，使得它成为车载动力电池和储能设施最优选，而且不能忽视磷酸铁锂性能仍存在一定提升空间。

2、任何车载动力电池新材料新技术，只有在安全性，低温特性或能量密度等，某项或多项性能，显著超越现有磷酸铁锂，且成本趋近磷酸铁锂的前提下，才有机会形成替代机会。否则更有可能成为50万级以上豪车的奢侈选装，电池市场的有益补充。

3、磷酸铁锂从2007推出，2020刀片电池后爆发，2025年经过18年持续改善提升，才逐渐形成一家独大局面。新一代电池材料技术也要经历较长周期春秋混战-战国N雄持续优化淘汰竞争，才有机会诞生颠覆式的新一代材料技术。

《深度车评》、《开然汽车观察》创始人 杨开然

固态电池离我们还有多远

作为下一代动力电池的核心方向，固态电池凭借高能量密度、强安全性的优势备受瞩目，但产业化落地仍需跨越多重关卡。

当前其核心问题集中在三方面：技术上，固固界面接触不良导致阻抗过高，硫化物等电解质化学稳定性不足，锂金属负极枝晶生长难题尚未根治；成本上，硫化锂等关键材料价格高达200-300万元/吨，制造成本是液态电池的3-5倍；工艺上，干法电极、等静压等全新设备需求大，现有产线兼容度不足50%。

要实现量产上车，相关企业至少还需攻克几个难题：材料体系需要稳定提升，制造端要攻克高精度成膜与叠片工艺，产业链需构建稳定的原材料供应与设备配套体系。从进度来看，半固态电池已实现小批量量产，全固态电池则预计2026-2027年完成试产上车，2030年前后实现规模化商业化。

我觉得行业推进中需要警惕三大风险：一是技术路线之争未止，硫化物、氧化物等路线并存可能导致资源浪费；二是估值透支风险，部分企业股价已提前消化未来预期，业绩兑现压力较大；三是产业化节奏不确定性，成本降本路径不清晰，良率提升不及预期可能延缓落地进程。

事实上，全固态电池想要真正实现大规模量产、装车并普及，还需要数年时间，且初期装车车型大概率价格偏高，技术也需要市场验证。对于用户来说，目前主流的三元锂、磷酸铁锂电池，在续航、安全、充电效率上已能满足日常通勤、长途出行等绝大多数用车需求，且技术成熟、配套完善、性价比高，无需为了尚未商用的全固态电池刻意延迟购车。