赛力斯全面投靠华为！剥离自有品牌，一心一意打造问界

赛力斯大动作！剥离蓝电“亲儿子”，准备彻底All in问界。

车东西2月12日消息，日前，赛力斯方面发表公告，拟把蓝电相关资产“剥离出表”，引入沙坪坝区政府方面成为第一大股东，自己退居参股，从此更集中资源押注问界主线。

相关公告显示，赛力斯集团股份有限公司与重庆市沙坪坝区人民政府签署《合作协议》。

▲赛力斯发表签署合作协议的公告

协议约定，赛力斯将以“蓝电汽车相关存量资产剥离”方式出资设立一家标的公司（名称暂未确定），随后由沙坪坝区政府牵头组建或引入有限合伙企业/基金（甲方SPV），并联合其他投资人及经营团队，以现金方式对标的公司增资扩股。

相当于在此之后，问界就将代表赛力斯汽车新能源业务的主要表现了。

一、赛力斯剥离蓝电业务 保留一个董事席位

公告显示，此次增资完成后，甲方SPV持股约33.5%，成为单一最大股东；赛力斯及其指定主体合计持股约32%；员工持股平台预计持股约16%，其他投资人合计约18.5%。

标的公司董事会拟由5人组成，赛力斯委派1人。

▲公告主要内容

赛力斯在公告中强调，该协议为意向性协议，后续将视项目进展另行签署具体协议，且对公司经营业绩影响存在不确定性。

同时，赛力斯明确表示，各方完成出资后，公司作为参股股东对标的公司不具有控制权。

从赛力斯目前的整车品牌矩阵来看，其业务核心是高端新能源乘用车品牌 AITO问界，同时还覆盖更主流价位段的蓝电，以及面向传统乘用车与商用车市场的东风风光、东风小康、瑞驰新能源等品牌。

从销量贡献看，赛力斯2025年全年产销快报显示，赛力斯全年合计销量516860辆，新能源汽车销量472269辆，其中问界的销量超过42万辆，占比超过赛力斯全部新能源车的89%。

再结合蓝电E5（参数丨图片）在2024年全年累计销量超过2.9万辆，2025年蓝电E5全年销量2万辆左右的数据来看，当下赛力斯的业务大头无疑是问界，而蓝电与商用车更多处于补充地位，不是业务主力。

▲蓝电E5 Plus

二、问界目标2年100万辆 M6或成增长关键

与此同时，问界下一步的主要目标也是“规模再上一个台阶”。

在‌2026年1月13日，问界第100万辆整车下线时，赛力斯董事长张兴海提出，（问界）第一个100万辆用了5年，第二个100万辆力争两年内完成。

如此折算的话，赛力斯在未来两年需要实现问界年均50万辆的销量目标。

为支撑这一增量目标，问界在接下来的产品规划重点之一，可能就是用M6补齐M5与M7之间的关键空白。

▲问界M6外观

目前，鸿蒙智行已经官宣问界M6车型，定位介于M5与M7之间、主打25万元级家用SUV，并被指有望在二季度上市。

从工信部申报信息来看，问界M6的长宽高分别为4960/1985/1736mm，轴距为2950mm，座位数为5座，分别有纯电和增程两种动力形式。

▲问界M6内饰谍照

从曝光的内饰细节来看，问界M6延续了家族设计语言，中控台搭载悬浮式屏幕，并保留了标志性的三辐式方向盘设计。

与此同时，鸿蒙智行在前段时间的直播时也披露了问界产品线2026年的规划。

问界品牌除M6外，还将推进M5大改款、M9改款升级并有望推出M9L，以及M7与M8的年度更新。

通过增加主流走量区间新车型与既有车型改款同步进行的方式，或将成为赛力斯承接“两年再造百万新车”目标的主要支撑。

因此，赛力斯剥离蓝电业务，并将精力更集中在问界的产品与交付上也是顺理成章的。

结语：赛力斯All in问界

在问界贡献了近九成新能源销量的当下，让体量较小的蓝电独立发展，既减轻了赛力斯的运营负担，也为其“All in 问界”腾出了宝贵的资源。

面对“两年再造百万辆”的目标及M6上市的关键战役，赛力斯需要更纯粹的投入。

在激烈的市场竞争中，集中火力打赢主战场，或许才是赛力斯确立长期竞争优势的最优解。