春运刚开始，中日航线减少1292班！高市早苗自食恶果，中方算总账

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中国春运，人挤人、票难抢，热门线路加班都来不及，飞日本的航班，却是一路减、越减越狠，春运第一周直接少了1292班。

这不是市场不景气，或者大家换别的地方玩了，是高市早苗自己把局势往死胡同里推。

作为冬日雪景旅游胜地的日本，在这个春节迎来最冷清的一年。

没有中国游客的日本，还能继续嚣张吗？还是说，他们早就做好了这种准备？

春运少了1292班，中日航线崩盘

11日消息，距离春节仅剩4天时间，中日航线在春运第一周减少1292班、同比下降49.2%。

去年11月15日，多家中国航司先动了一次，对日本航线推出了大范围免费退改：凡是2025年12月31日前进出日本的航班机票，都可以零成本退改。

当时不少人还觉得这是在给旅客送福利，背后真正的含义其实很现实——公司已经闻到了风险味道，知道接下来去日本的意愿会下滑，与其硬着头皮飞半空的飞机，不如提前把通道放开，让人有退路，自己也好调整运力。

不到一个月，12月5日，第二次变动又下来了。

免费退改的时间被拉长到2026年3月28日，也就是直接覆盖了春节前后和整个春运。

航司一般不会随随便便把政策延那么久，尤其是在国际航线刚刚恢复没多久、大家都指着出境游回血的时候，愿意自己砍收入，那说明风向在他们眼里已经不止是“有点不妙”，而是“几个月内看不到好转”。

到了2026年1月，原本在2025年春运期间还正常运营的中日航线，有58条干脆取消了全部航班。

不是减少密度，不是临时调整，而是一个字：停。

更关键的是，连官方数据都点出来，这是“比一月底时进一步增加”的停飞航线数量，也就是到了春运前后，这个趋势还在加速。

再往后，1月26日，第三次变动到位：国航、东航、南航三大航司，加上山航、厦航、上航等，又把日本航线的免费退改政策，一口气延长到了2026年10月24日。

这个时间点非常耐人寻味，已经远远超过传统旅游旺季的跨度，不是对某个节日周期的短期应对，而是对中日关系和市场环境做出的长期判断——今年大部分时间，日本对中国游客来说，都不会是个优先选项。

所以，当2月11日数据公布：2026年春运第一周，中日航线比2025年春运第一周减少1292班、同比下降49.2%，很多人是震惊的，但对航司来说，只不过是几个月连续决策的集中呈现。

尤其是减班最猛的两条航线：上海浦东到大阪关西、上海浦东到东京成田，原本是最赚钱的黄金线，游客、商务客、购物客都爱走这两条，能做出“最大刀”砍在这里，说明经营环境在他们眼中已经不只是“不太友好”，而是“不值得冒这个风险”。

这里有个关键点特别值得拎出来说。航班减不减，表面上由航司拍板，底层逻辑却是三股力量叠加：市场需求、风险预期、政策环境。

市场不好，航班会调；安全风险高，保险、安保、人力成本会涨；政治气氛紧张，舆论和形象也会带来额外压力。

在春运这种本该“多一班都不够用”的时间点，中日航线却出现了将近腰斩的局面，这背后绝不只是游客心情变了，而是双方关系到了一个“说不出口的临界点”，普通人的消费选择，成了最真实的投票。

对日本来说，少掉的不只是1292个航班，而是一整季甚至一整年的中国客源。

中方一步步把账算清

最近几年，日本在中国游客心中的形象，不像以前那么简单了。

一方面，日本本土治安事件涉及外国游客的报道时不时冒头，网络上关于在日华人遇到风险的案例也频频出现。

另一方面，日本是个自然灾害高发的国家，地震、台风这些原本就让人不太踏实，现在又叠加核污染水排海这个长期阴影，很多家庭在选择春节出游目的地时，下意识就会把安全可靠排在第一位。

在这种心理基础上，外交部和中国驻日本使领馆给出的提醒等于把民间的担忧正式盖章。

官方郑重提醒中国公民近期避免前往日本，同时提示在日中国公民要密切关注当地治安形势、提高安全防范意识，这种措辞已经非常明确。

对一般人来说，旅游是享受生活，不是去赌一把安全系数，看到这种级别的提醒，再加上退改政策越来越宽，很多原本有打算去日本的人，自然选择掉头去其他国家或干脆留在国内。

这就是为什么，从去年11月到今年1月，免费退改一轮轮升级，需求不是简单下滑，而是整段区间被拉平。

中方这边没有搞高分贝的情绪宣泄，而是用非常实际的方式告诉民众：风险在那儿，我们不会替你关掉，但会给你足够的选择空间。

民众的反应就是，既然选项变多，何必非要去那个“最近明显不安全”的地方。

政府和民意这一块还只是前半场，后半场上场的是军方和官方媒体。

国防部新闻发言人蒋斌大校，对日本政府谋求将自卫队写入宪法这件事，说得非常直白：这不是完善法律，而是掏空“和平宪法”的根基；不是给自卫队正名，而是给军事扩张松绑；不是回到所谓“正常国家”，而是在尝试重走军国主义老路。

这三句话，把日本这几年在军事和法律层面的操作，直接定位到了“突破战后约束、挑战既有安全框架”的高度。

紧接着，《解放军报》刊发了那篇标题很直接的文章，重点讲日本如果武力介入台海局势，会带来自身的严重后果。

文章把账算得清清楚楚：第一，安全环境必然恶化；第二，全国范围都有沦为战场的风险；第三，历史评价上难逃再次被钉在耻辱柱上的结果。

换句话说，中国并没有回避最敏感的问题，反而明确把“你要是这么干，会发生什么”提前讲出来，把未来可能的代价亮给日本社会和国际社会看。

春运第一周少了1292个中日航班，就完全不是一组孤立的数据，可以说，每一个空出来的航班座位，背后都是一次被压抑下去的出行意愿，一笔被日本当前政策吓走的潜在消费。

高市早苗自食恶果

中日航线为什么偏偏在高市早苗执政期间冷得这么快？

完全是因为她自己的极端言论自食恶果。

高市早苗在国会公然发表涉台错误言论，把大陆可能采取的行动，直接与日本“存亡危机事态”挂钩，并借机暗示可以行使集体自卫权。

这套说法，本质是在为日本未来潜在卷入台海局势预设合理性。问题是，中日之间关于台湾问题的基线写在联合声明里：日本承认台湾是中国领土的一部分。

现在日本首相绕开这条底线，开始往“战时机制”方向延展，不只是简单的口头挑衅，而且等于在敲打自家社会：我们要考虑战争场景了。

对中国来说，这当然是踩红线；对日本普通民众来说，这并不好笑。

因为一旦真照这套逻辑往前走，日本本土被卷入冲突的可能性就会实实在在摆在眼前。

《解放军报》文章里说“全国都有沦为战场的风险”。再看日本国内政策，高市早苗推动的一系列动作，明显是要往右大幅度拐。

这些动作拼起来，就是一个很清晰的路径：想摆脱战后约束，让日本在安全和军事上“彻底放开手脚”。

问题在于，战后几十年，日本之所以能在国际上保持某种形象，很大程度就是依赖和平宪法和无核三原则这道保险阀。

现在首相带头说要松开安全带，国际社会很难把这当成小打小闹，周边国家更不可能无动于衷。中国国防部那句“掏空和平宪法的根基”，说的就是这种感受。

回到航班这件事上，就能看到一个现实的反噬逻辑。

长期以来，中国游客对日本旅游消费的贡献有多大，早就不需要再多解释。免税店、药妆、酒店、餐饮、景点，哪一环都对中国客源有依赖。

现在航线大幅减少，春运期间少了1292班，后面还要长期执行退改宽松政策，日本旅游和相关服务业不可能不被冲击，尤其是那些高度依赖中国团队游和自由行的商圈和城市。

这次中方的应对很有耐心，也很有层次感：外交发声、领保提醒、军方定性、媒体警示、航司调整，一个环扣一个，既照顾到民众安全，也用最真实的市场反馈告诉日本。

日本想走多危险的路，是它自己的决定，但中国完全有能力也有工具，把风险控制在自己可接受的范围内，把该算的账，算到点上。

参考资料：春运第一周中日航线相比去年减少1292班，58条中日航线取消全部航班
2026-02-11 13:22·九派新闻

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