中汽协：多数车企已把账期压缩至60天内！

账期缩至60天内？车企兑现承诺，但供应商的真实体感藏着温差

2月12日中汽协发布的调研报告，相信不少关注汽车圈的朋友都刷到了——绝大多数重点车企已经把供应商账期压缩到60天内，平均账期54天，比去年缩短了10天，还有4家车企平均账期不到50天。

先说说好的地方，这波账期优化确实有实打实的进步，不是喊口号。去年6月开始，广汽、一汽、比亚迪、吉利等17家重点车企陆续承诺，把供应商账期缩至60天内，现在看来大部分都兑现了。

支付方式也更实在，15家车企都用现金或银行承兑汇票，不用那些难流通的票据，还有5家现金支付比例超50%，对中小企业也更友好，14家有额外优惠，2家甚至对中小企业100%现金付款，5家允许资金紧张的中小企业提前回款。

车企这边也确实在发力，不少成立了专项工作组，改流程、上系统，把账期起算日从挂账日改成交货验收日，结算也从月结改成旬结，还有多家准备了超百亿专项资金，就是为了落实账期承诺。

这背后其实是汽车行业的共识，供应链稳了，车企才能稳，尤其是在新能源竞争这么激烈的当下，得罪供应商、断了供应链，得不偿失。

但最值得聊的，也是最容易被忽略的一点——数据好看，不代表所有供应商都能感受到实惠，这里面的“体感温差”才是关键。

看到有供应商反馈，名义上都是60天账期，但账期起算点不一样，有的从交货验收算，有的从开票算，还有的从对账算，导致实际回款时间差很多，相当于变相延长账期。

更麻烦的是票据兑付，有的车企用的电子凭证不能流通，兑付期要半年，算下来实际账期能超过200天，对中小企业现金流影响太大。

还有更隐蔽的问题，少数车企借着缩短账期的名义，要求供应商降价或者接受其他不合理条款，相当于把压力又转嫁给了供应商。

而且这种账期优化，大多只覆盖一级供应商，二级、三级供应商基本没感受到变化，依旧面临回款慢的难题，毕竟产业链的压力，最终还是会层层传导到底部。

客观说，车企缩短账期值得肯定，这是往“协作共赢”走的一步，比之前无限拉长账期、转移成本强太多。但我们不能只看表面数据，行业里的隐性问题还很多。

对车企来说，缩短账期不是终点，规范起算点、优化支付方式、覆盖全链条供应商，才是真正稳定供应链的关键；对供应商而言，也不用被数据绑架，实打实的回款速度、合理的合作条件，才是最需要的。

总的来说，这波账期优化是汽车行业的进步，但还没到值得欢呼的程度。它反映出车企从“内卷自身”转向“共赢生态”的思路转变，但落地过程中还有很多细节需要完善。

毕竟，供应链的稳定不是靠单一环节的妥协，而是车企和供应商真正站在一条船上，少点套路、多点实在，才能真正推动整个汽车产业高质量发展，这也是这件事最核心的意义所在。