北京
昨天（2月11日），我国在文昌航天发射场成功组织实施长征十号运载火箭系统低空演示验证与梦舟载人飞船系统最大动压逃逸飞行试验，我国载人月球探测工程研制工作取得重要阶段性突破。
与以往神舟飞船“火箭负责逃逸、飞船负责救生”的经典模式不同，梦舟载人飞船系统承担逃逸飞行功能，全面负责逃逸与救生两项任务，火箭仅负责故障检测与告警，飞船自带逃逸塔独立完成逃逸机动。那么梦舟飞船又有着哪些特别的设计呢？
这次低空飞行试验的船箭组合体，没有了整流罩的包裹，外缘与火箭外围齐平，是由逃逸塔、返回舱和服务舱过渡段共同组成的飞船本体。
中国航天科技集团 田林：在发射状态下，返回舱没有整流罩，只有这个服务舱是有整流罩的。一个是为了适应上升段，能够快速逃逸省去了整流罩分离的环节，第二个，梦舟飞船要面向载人登月任务，对重量的要求非常的苛刻。
没有了整流罩这层“保护壳”，科研人员对梦舟飞船进行了防热材料烧蚀试验、整船淋雨试验等严苛考核。
中国航天科技集团 田林：它表面的材料、涂层，还有结构之间的缝隙都进行了相应的防冲刷、防气动力热和防雨的处理。
为保证逃逸塔在最大动压情况下能够实现高动态、高精度的自主控制，科研人员还研制了新型逃逸姿控发动机，并配备了高推力主发动机。
中国航天科技集团 田林：整个逃逸塔配了三台发动机，其中主发动机就是为逃逸快速加速来提供动力的，它的推力接近100吨，能够保证接到逃逸指令以后，带着返回舱，以接近七个g的速度，实现加速和逃离。
针对飞船逃逸后着海需求，梦舟飞船采用了重心和浮心匹配的设计，让返回舱如“不倒翁”一样入水后呈倾斜向上的漂浮状态，防止倒扣进水。
中国航天科技集团 田林：一个是保证侧舱门处于向上，方便航天员进出。另外也方便后面着陆场系统进行返回舱的打捞和回收。
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