燃油车还在卖，政策转向！可见未来电车油车各走各路

近日，中国工信部联合七个部门发布了《汽车行业稳增长工作方案》，这个文件第一次明确提到要稳定燃油汽车的消费，之前大家经常讨论2035年全面禁售燃油车的事，现在官方调整了说法，意思是不能采取一刀切的做法，因为电网承受能力有限，各地发展情况也不一样，强行推广纯电动汽车反而可能带来问题。

没过两周，欧盟也改了规则，他们原本定下的2035年禁燃法案现在加了一条，允许使用合成燃料的车继续销售，这种燃料是用绿色电力和空气中的碳制造的，烧完不算新增碳排放，保时捷在智利建的工厂已经投产，阿斯顿·马丁也在跟进这件事，这不是开倒车，而是多留一条路。

丰田的氢燃料发动机已经在路上测试，热效率达到44%以上，马自达用农业废料制造的生物质汽油，跑了10万公里依然没问题，博世和南美公司合作的合成燃料生产线，每年能生产10万升，直接供应给拉美的卡车使用，这些项目不是只在计划中，而是实际投入了应用。

电动车现在卖得很多，到2025年底在中国市场占了一半以上，但节假日上高速充电经常排队三小时起，很多小区没法安装私人充电桩，一线城市装桩比例还不到35%，电池材料也受限制，印尼限镍出口、刚果政局不稳，成本一直下不来，更麻烦的是国家电网算过，如果到2030年电动车数量达到1.5亿辆，晚上充电高峰会让华北和华东部分地区电网超负荷67%。

中国调整政策，不是要放弃电动车，而是担心供应链出问题，2025年燃油车零件出口还能达到820亿美元，这关系到很多人的饭碗，新疆、西藏和东北那些地方电网不够强，纯电动车根本撑不住，增程车和清洁燃油车还得继续用上几年。

市场反应很快，今年1月，吉利雷神混动、比亚迪DM-i 9和长城Hi4的销量上涨了18%，宝马X5燃油版在华东地区的订单也增加了31%，连理想和蔚来也开始推出增程加换电的组合，消费者其实很实际，电池价格高，充电速度慢，续航里程虚标，不如选择能加油、能跑远路、维修起来也熟悉的车。

现在人们买车时，不再只考虑选纯电还是油车，而是看自己平时去哪里，能不能方便充电，冬天天气怎么样。城市里短途出行，纯电确实更方便；经常跑长途或去偏远地区，插混或者清洁燃油车更让人放心。技术路线逐渐从互相竞争变成各自发展，大家各走各的路。