载人登月迈出重要一步！长征十号回收成功！梦舟飞船最大动压！

我国载人登月迈出重要一步！

这事儿大了！ 咱们的载人登月火箭和飞船发射了！ 然后有很多人看到长征十号火箭回收的这个镜头是不是认为失败了？ 明明网系回收平台就在旁边啊！ 咱来讲讲这次“鬼门关”测试都成功了啥？

首先主线任务是我们的新一代载人飞船梦舟飞船进行最大动压逃逸测试，另一个任务是长征十号的回收测试。 结果是都成功了。 并且这项测试是全球首次独创的， 在一次发射中，全新的发射塔架，全新的火箭，全新的载人飞船， 在最大极限条件下飞船成功完成逃逸，火箭又飞到了105公里的高度再入大气层，经受住了返回抛面的极限测试，悬停溅落在海面。

这项创举是天灵盖级别的。一次完成这么多极限测试？中国航天真的是勤俭持家还低调的很！

首先啊， 啥时候最大动压逃逸测试？ 为啥要测试这个内容？

就是字面意思火箭在上升过程中，会受到的最大空气阻力，压的最狠的阶段。

测试的高度大概10-25公里的区间，不同的火箭和形态这个区间不同。

公式是这个的，大家自己算。

Q与空气密度和火箭速度有关。火箭飞的越高虽然空气变稀薄了。 但是火箭速度在加速，被空气冲击的力度也越来越大。 当到达一个特定的高度的时候，空气稀薄到一定程度了。 火箭速度也达到了很高了。 在一瞬间压力达到最大的峰值，就被称为“最大动压” 相当于每平方米被几吨重物猛压。

这也是整个发射流程中最容易出事的阶段，结构受力最大，气动环境最恶劣，一旦故障，留给逃生的时间最短

飞船就是要模拟在这种情况下，火箭出事，逃逸塔必须带着飞船逃生。 要顶住这个压力，并且反应时间是毫秒级，晚0.1秒都不行。这是载人飞船在正式飞行之前必须要通过的最艰难的安全考验。

要说难点是，一般这种情况是火箭发生了解体爆炸，但是这次火箭要继续往上飞，完成第二个任务，再入回收。

本次设定的飞行高度是105公里，超过了卡门线100公里。进入太空，然后再入大气层，完成了全部流程的返回动作。 返回段发动机多次起动并且高空点火。复杂的力热环境的可靠性和适应性，返回段高精度导航控制等多项关键技术都验证了。

那明明旁边就是回收平台，怎么就落海里了呢？ 这次的任务还是非常重要的， 考虑到整体任务的复杂性和风险性，所以在回收平台的旁边200米的距离设定了模拟着陆点位。 火箭进行了悬停 竖直溅落海面。 经过测定位置精度准确。 如果落在平台上没有问题。 下一次肯定是要落在平台上了。

再看看这个网系回收装置，简单来说，我们看长征十号上面有4个钩子， 我们可以看作是舰载机上降落航母用的着舰钩。 这个网上的阻拦索呢是形成一个四边形的捕获框，相当于我们的火箭只要落在这个平台范围内， 捕获框就可以移动到火箭的具体落点位进行收紧，挂上钩子。然后像打太极一样给它缓缓的接住。

怎么做到呢？ 这个机构是具备磁流变阻尼器的，咱们的福建舰上电磁弹射器的丝滑我们看到过吧？ 这种技术挪到回收火箭来说简直是游刃有余啊。

第一，容错率高， 只要火箭落在这个平台范围内，都能给你接住。

第二，兼容性强，各种规格直径的火箭都能接，长征九号11米直径的，长征十号5米直径的，甚至更小的，都可以适应。 无非是捕获框收缩的大小而已。

第三，增强火箭载荷能力，因为着陆支架腿是固定的死重，还要考虑其各种强度和适应性。 如果没有它，能多运载荷，网系回收的安全性还更高。

这谁想出来的方案，真的是人才。 这也就是我国现在的电磁技术、索具性能都很成熟，结合到实际应用上那创新的空间就非常大了。 包括后续我们还要进行电磁技术发射火箭，之前我采访相关专家的时候多次透露，2030年前基本可以实现。

这次测试的成功，距离我国回收火箭的完整体回收已经近在咫尺了。 梦舟新一代载人飞船也经受住了最极限的考验。 接下来就是长征十号甲的正式首飞，梦舟飞船完整体的首飞对接空间站了。 大概在今年11月或者12月。中国航天永远值得期待啊！