戏说博山隧道！

博山地处鲁中山区，境内群山环抱，为打破地理阻隔，从1970年代淄博首条公路隧道向阳洞到如今的临临高速鲁山特长隧道，已建成各类隧道20余条，涵盖公路、高速、铁路、文旅等多种类型，每一条隧道都见证着山城的发展与变迁 。

一、公路隧道：从“人工硬凿”到“现代标准”

1. 向阳洞隧道（淄博公路史上第一条隧道）

- 位置：博山区域城镇石门村旁，005县道上

- 规模：长约90米、宽约7米、高约5米，南北走向

1970年动工，1972年竣工，完全依靠人工开凿，洞壁至今可见当年开凿痕迹。

为解决博山西山片区多个村庄不通车的历史，结束了“穿过向阳洞、横跨南河滩、飞跃老虎嘴、攀上十八爬”的艰难出行，是山区交通的里程碑式工程

2. G205马公祠隧道（国道隧道代表）

- 位置：G205山深线博山段，山头镇乐疃村西北侧

- 规模：长735米（老隧道），改扩建后左右洞长度分别为655米/615米

2008年建成通车，2016年和2021年两次维修提升安全设施

作为博山西过境公路的关键节点，极大改善了国道通行条件，提升了山区交通安全

二、高速公路隧道群：畅通鲁中“大动脉”

滨莱高速博山隧道群（双向八车道）

1. 姚家峪隧道：左右洞长度分别为655米/615米，2018年2月贯通

2. 马公祠隧道：左右洞长度分别为655米/615米，最大埋深约86米

3. 乐疃隧道：滨莱高速重要组成部分，与其他隧道共同构成博山隧道群

4. 樵岭前隧道：位于博山区樵岭前景区附近，以景区命名

5. 佛羊岭隧道：滨莱高速5座隧道之一，左幅总长4552米，右幅总长4465.7米

2018年改扩建完成，由双向四车道升级为双向八车道，成为鲁中地区重要的交通枢纽，缓解了博山段交通压力。

临临高速博山段特长隧道

1. 鲁山隧道（省内第二长隧道）

- 位置：博山区池上镇，穿越博山与沂源

- 规模：左线长3447米，右线长3442米，双向六车道分离式特长隧道

2023年3月左洞贯通，是临临高速第一特长隧道、重点控制性工程

连接鲁中与鲁南，缩短了淄博到临沂的通行时间，促进山区经济发展

2. 岳阳山隧道

- 位置：博山区源泉镇与淄川区西河镇交界处

- 规模：左线长3267米，右线长3245米，双向6车道分离式特长隧道

2022年12月全幅贯通，是临临高速首个全幅贯通的特长隧道

为源泉镇等山区乡镇提供了便捷的高速通道，助力乡村振兴

三、铁路隧道：百年铁路的“穿山记忆”

博山境内有张博铁路、辛泰铁路等多条铁路线，穿越群山的铁路隧道是这些线路的重要组成部分 。

辛泰铁路博山段隧道（黑旺至源泉段）

1. 口头隧道：全长1228米，全线最长隧道，山势蜿蜒、沟谷交错，常有山洪暴发

2. 城子隧道：挖掘时曾发生塌方事故，有三名民工遇难，是铁路建设者的悲壮记忆

3. 其他隧道：黑旺至源泉一段共有8个山洞、8座桥梁，见证了铁路建设的艰辛

辛泰铁路1970年修建，1974年通车，连接辛店与泰安，是鲁中山区重要的货运通道，隧道群的建设克服了复杂的地质条件，展现了当时的工程技术水平。

四、民营/文旅隧道：乡村振兴的“新引擎”

红叶柿岩景区隧道群（山东首条民营大隧道）

1. 淋漓湖隧道

- 位置：红叶柿岩乡村振兴示范片区内

- 规模：投资2000多万元，打通了域城镇各个村庄间的互通障碍

2012年由华旅公司投入建设，成为山东民营企业家投资打隧道的第一人

将原本分散的村庄连成一片，为后来的红叶柿岩景区开发奠定了基础

2. 和尚房隧道（时光隧道）

- 位置：红叶柿岩景区内，连接老颜神景区和红叶柿岩景区

- 规模：全长约400米，独特灯光设计成为网红打卡点

2017年通车，后改造为“时光隧道”，融合了文旅元素

既是旅游交通隧道，也是景区特色景点，实现了基础设施与文旅发展的深度融合

五、隧道发展的“四个阶段”

1970年代 向阳洞隧道 人工开凿，无现代化设备 解决山区基本通行，结束不通车历史

1990-2000年代 早期铁路隧道、国道隧道 机械化程度低，结构简单 完善区域交通网络，提升通行效率

2010-2020年代 滨莱高速隧道群 双向八车道，现代化设计 打造高速公路“大动脉”，促进区域经济

2020年代至今 临临高速鲁山/岳阳山隧道、文旅隧道 特长隧道，智能建造，文旅融合 连接区域，助力乡村振兴，发展文旅经济

六、总体概况

博山的隧道从最初的90米人工小隧道发展到如今的3447米特长隧道，从单一公路用途扩展到高速、铁路、文旅等多元功能，数量已达20余条，总长度超20公里 。