加拿大全资建座大桥，美国张口要分一半？连接的两个城市很有意思

（全城探秘所有原创首发文章，抄袭洗稿必究！）相信在大多数人印象里，如果你出钱修建一座大桥或一栋房屋，那么你就拥有它们的所有权和处置权，这应该是非常天经地义的事情吧？

然而，近段时间，加拿大却因为一件类似的事情麻烦缠身；

究竟怎么回事儿呢？

北美洲人口分布，加拿大人口集中在美加边境附近

我们都知道，一方面，作为北美洲国土最辽阔的两个国家，美国和加拿大的边境线非常漫长的总长度高达8893公里，而北侧的加拿大纬度高，气候寒冷，所以大部分人口都集中在靠近美国的南部区域，这就导致美加边境两侧人口密布，城市众多；

另一方面，作为北美洲经济最发达的两个国家，美国与加拿大的关系也非常密切，人员物资跨国流动频繁，而偏偏美加边境除了西侧那一段外，人口最稠密、城市最多的东段却以北美五大湖以及圣劳伦斯河为界，所以两国不少相邻城市来往，大桥都是必不可少的。

底特律与温莎地图

美国一侧地处密歇根州的底特律，以及加拿大一侧地处安大略省的温莎，就堪称最为典型的代表！

其中，底特律占地370.2平方公里，人口则超过63万，不仅是美国五大湖区第二大城市，也是美国最大的城市之一，而温莎面积146平方公里，人口也有23.41万，在地广人稀的加拿大也算得上一座大城市；

两座城市都位于伊利湖沿岸，隔着底特律河相望，彼此来往只需要5分钟。

底特律与温莎

也正因如此，底特律与温莎成为美加贸易的最重要通道之一；

1927年，两国在两座城市之间的底特律河上修建了一座大桥，叫大使桥，这座大桥全长大2286米，最大跨度564米，1928年建成通车后，不仅成为彼时世界上主跨度最大的桥梁，更成为美加边境最繁忙的跨国大桥，两国1/4以上的贸易都要从这里通过。

大使桥

不过，时过境迁，近百年过后，大使桥已难以满足美加两国的跨国通勤需求，并且也即将到达大桥使用寿命，安全上面临一定隐患；

为此，美国与加拿大又在底特律与温莎之间规划了一座新的大桥，这座大桥总投资达到47亿美元，由加拿大全额出资，所以大桥也以加拿大传奇球星戈迪.豪命名，叫戈迪.豪跨国大桥。

建设中的戈迪.豪大桥

这个时候，一个很有意思的情况出现了！

戈迪.豪大桥原本就是加拿大全资修建，并且加拿大还承担了大桥的运营、维护以及维修费用，正常来说，这座大桥的所有权和通车后产生的收益就应该归加拿大；

天经地义，理所当然，对吧？

但美国却不同意了！

当地时间2月9日，美国总统特朗普表示，美国应该拥有戈迪.豪大桥至少一半的所有权，还要获得“全部补偿”，并要求加拿大立刻就此事开启谈判。

是不是觉得莫名其妙？

看看特朗普给出的理由吧，全城探秘大概总结成两点，一个是特朗普认为，戈迪.豪大桥是美加边境的跨国大桥，占用了美国一侧的土地；

另一个，则是特朗普认为加拿大在建设戈迪.豪大桥的过程中几乎没有使用任何美国制造的产品，包括钢铁，这也是特朗普要求加拿大要给美国“全部补偿”的原因，因为他觉得美国没有得到应有的公平和尊重。

此外，美国出手的时机也很玄妙；

戈迪.豪大桥于2018年开工，如今已差不多竣工，原计划在2026年9月投入使用，特朗普却出手了，强硬表态，“直到美国因所付出的一切而得到完全赔偿之前，我绝不会允许这座桥开通。”

美国之所以在这个时间点出手，也是看准了大桥即将建成通车，如果被美国掐着无法投入使用，那么加拿大此前的巨额投入就要打水漂，美国这是真的捏住了加拿大的“七寸”。

更别说，当年戈迪.豪大桥还在规划时，其所替代的大使桥的拥有者为了保住过路费垄断地位，还曾游说特朗普阻止新大桥的建设，而彼时特朗普却公开支持建设戈迪.豪大桥；

如今大桥快建成了，特朗普的态度却一百八十度转弯。

戈迪.豪大桥

而对加拿大来说，出现这样的情况也很无奈；

要知道，戈迪.豪大桥不仅由加拿大掏腰包修建，建成后的运营、维护和维修工作也由加拿大承担，更关键的是，加拿大并没有要求“永久拥有”这座大桥，按照美加双方此前达成的协议，等加拿大收回建设成本后，大桥产生的包括通行费在内的收益就将跟美国共享；

说实话，这已经非常公平了，也很符合当下的商业合作逻辑，但即使如此，美国也不愿意，此时强硬要求大桥至少一半的所有权，对加拿大无异于“空手套白狼”。

也难怪温莎市长德鲁·迪尔肯斯有点“气急败坏”，称特朗普的威胁“简直疯了”；

“在正常情况下，修建一座连接美国和加拿大这样的两个国家的桥梁将是一个具有里程碑意义的时刻，两国总理将在桥中央会面，握手，共同庆祝两国的胜利。不幸的是，唐纳德·特朗普营造了一种环境，我认为这种情况在短期内不会发生。”

德鲁·迪尔肯斯的话很委婉，但当中蕴含的火气显而易见，全城探秘觉得，这段话估计最起码省略了好几千字……

好了，说完了整件事的来龙去脉，全城探秘最后还想说说戈迪.豪大桥两端的两座城市，底特律与温莎；

为啥全城探秘认为这两座城市很有意思呢？

两个原因：

1.底特律与温莎是美加边境线上非常罕见的呈“美上加下”分布的城市。

地图上看，加拿大在上，美国在下

在上面全城探秘已经提到，美国与加拿大的边境线非常漫长，但整体而言，美国本土与加拿大的地理位置是前者在南，后者在北，地图上通常是“北上南下”，所以两国国土乃至边境线的大部分城市，也都呈“加上美下”分布；

但底特律与温莎却不一样！

两座城市分别位于底特律河两岸，底特律河是连通圣克莱尔河与伊利湖的水道，其整体流向是东北-西南，但在底特律与温莎市区，这条河流却是东西流向；

这意味着两座城市必然是一北一南分布；

底特律在上，温莎在下

然而，属于美国的底特律却位于底特律河北岸，反倒是属于加拿大的温莎位于南岸，地图上看就是“底特律在上，温莎在下”，跟两国在地图上“加上美下”的情况恰好相反；

由此，温莎也成为加拿大最南端的城市，这也导致底特律虽然位于其北侧，但在纬度上相比美国在美加边境的其他大多数城市都更偏南。

2.底特律与温莎在产业分布上高度雷同又高度互补。

底特律是“汽车之都”

底特律是世界上有名的“汽车之都”，美国三大汽车公司通用、福特以及克莱斯勒的总部都位于这座城市，即使在今天，美国汽车产业已相对衰落，但底特律的汽车产量仍能占到全美的1/4，全市从事汽车产业的人员数量高达20万，占其从业人员总数的40%以上；

那么温莎呢？

虽然知名度不如底特律，但却是加拿大名副其实的汽车城，不仅是加拿大重要的汽车产业中心，包括通用、福特在内的许多世界知名汽车公司在加拿大的总部和生产基地也都位于这里，根据全城探秘查到的资料，温莎的汽车产业占加拿大全国的90%，从事汽车产业的人员数量也超过9万；

温莎是加拿大汽车城

可以说，这一点非常罕见；

大多数产业相近、距离接近的城市都会形成竞争，但这两座城市却不一样，产业明明雷同，互补性却很高；

究其原因，主要还是汽车产业的产业链涉及面太广，零部件、发动机、电子系统、整车组装等等，一座城市很难吃的下，而底特律与温莎则共同撑起了这片区域完整的汽车产业链，所以两座城市的来往注定非常密切；

这也是大使桥那么繁忙，还有底特律-温莎隧道、密歇根中央铁路隧道以及货车渡轮连通，却还要建设新的戈迪.豪大桥的主要原因。

繁忙的大使桥

当然，全城探秘认为，美国在戈迪.豪大桥临近通车时“使绊子”，也未尝没有制造障碍，以推动温莎的汽车制造业回流美国的想法，近期在美国关税压力下，通用等美国车企已经缩减了在加拿大工厂的生产，而加拿大则要求回收对这些企业多达数亿美元的投资。

3.底特律与温莎一河之隔，治安状况却截然不同。

这一点全城探秘就不多说了，提到底特律大家都知道，这可是美国乃至全世界犯罪率最高的城市之一，而隔着狭窄的底特律河的另一侧，温莎却是加拿大犯罪率最低的城市，加拿大全国5个最安全的社区，有4个都在温莎；

也是相当玄学了！

不过，想想加拿大全资修建的大桥，快建成了都能被美国索要一般所有权，全城探秘也就释然了；

只能说世界之大，无奇不有啊。（部分图片来自网络，为防止文章被抄袭洗稿加了水印，如有侵权请联系删除）