“全球车企第一高薪”CEO，也就这德行！国内巨头惊出一身冷汗？

最近，Stellantis集团彻底“暴雷”了！

2月6日，这家全球第四的汽车集团公司公布了2025年第四季度的财报，一个惨字就能完全概括了，2025年下半年净亏损达190亿至210亿欧元（折合人民币超过1500亿），也创下了该集团公司合并以来的最差业绩。‌‌

反映在资本市场，盘中一美股度跌超26%，截至收盘依然跌了23.79%。在法国市场更惨，股价（STLAP.PA）一度暴跌近30%，最后收盘跌了25.24%。Stellantis集团可不是什么AI新贵，而是一家相当传统的汽车公司，这种跌法属实反常识。

Stellantis集团的业绩会突然滑坡？可能还要从上一任CEO唐唯实说起。

曾是“扭亏为盈魔术师”

2021年1月16日，菲亚特克莱斯勒集团（FCA）与PSA集团完成了合并，在PSA服役多年的唐唯实成为该集团的第一任CEO。

唐唯实的英文名叫Carlos Tavares，虽然这个中文名主要是考虑发音选出来的，但最终组合成的“唯实”二字，确实有“务实”的内涵，唐唯实也觉得与本人的管理哲学高度吻合，是一个美妙的意外和绝佳的巧合，也让很多中国媒体和公众记住了这位铁腕CEO。

从结果来看，唐唯实似乎干得“还不错”。在合并后两年内，Stellantis集团提前完成超50亿欧元的年度协同效益目标，这个数据远远超过了预期。唐唯实还大力推行平台共享，将集团旗下14个品牌的研发和生产成本降至最低，被称为“世纪（参数丨图片）大合并”。

2023年，Stellantis集团的净利润达到了186亿欧元，创下历史新高，净利率11.9%也远超行业平均。唐唯实也因此成了全球薪酬最高的汽车CEO，年薪达到惊人的3650万欧元。

除此之外，唐唯实还学着美股的操作，2023年分红回购向股东返还66亿欧元，这个动作又将他捧成了“良心CEO”，风头一时无两。那时候提起唐唯实，评价都是决策果断、执行力极强，属于大型汽车集团中极少数“做实事的领导”。

更有人称他是“扭亏为盈的魔术师”，通过严格的库存和资本管理，让集团自由现金流充沛，为后续转型提供了“弹药”。

但仅仅持续了一年，唐唯实的风评就剧变了。2024年，Stellantis集团的净利润跌到了55亿美元。老实说这个数据依然不错，但下滑的“加速度”太吓人了。

2024年12月，唐唯实声称由于与董事会存在战略分歧，要求立即辞去集团CEO职务，这个时间比原计划提前了超过一年。之后的事情大家都知道了，唐唯实离开，董事会指定临时接替者，Stellantis集团业绩彻底崩塌。

饮鸩止渴，唐唯实的极限操作

老实说，唐唯实上任前的Stellantis集团，经营得就不太好。PSA集团业务高度集中在欧洲，中国市场份额不断下滑。FCA集团虽然在北美依靠Ram和Jeep利润丰厚，但在欧洲连年亏损，且电动化转型严重滞后。

旗下有14个品牌，无疑是一个整合难度极高的“实验室”，内部整合与协同被普遍视为“不可能的任务”。但唐唯实的操作，似乎就是在这个基础上又加了一把火。

唐唯实走马上任后，进行了一系列的举措，确实削减了数十亿欧元成本，但代价是裁员数千人、压榨供应商、关闭研发中心。

因为要极致压低成本，唐唯实对供应商伸出了“魔爪”，提出了苛刻的“目标价”。供应商为达到目标价，被迫使用降级材料或简化工艺。这也导致近年来Stellantis旗下品牌在北美市场车辆故障率上升，可靠性排名大幅下滑。

极限压榨也让合作伙伴不愿将最新技术独家或优先供给Stellantis，导致这家巨头在电动化与智能化竞赛中掉队。

供应商流失后，重新开发、认证新供应商又需要巨额投入和时间。而且销量的下滑也意味着无法在其大规模采购中获取最优价格，长期来看绝对是饮鸩止渴。

最体现这一点的可能还是2023年第四季度在北美市场的“压库”， 就是为了所谓的2023年“大变局”，Stellantis集团曾经将数以几十万的库存车压给经销商。结果就是大量经销商因库存积压、资金占用严重而陷入亏损，甚至引发集体抗议和法律诉讼。

为快速回笼资金，经销商被迫大幅降价清库，严重损害了品牌形象，Stellantis集团的北美“金库”也彻底崩掉了。因此虽然唐唯实看起来并没有太大责任，他在任时业绩“好好的”，但如今的结局，确实很大程度是他埋下的。

国内巨头要警惕

其实唐唯实这样的动作，在大型企业中并不罕见。一番操作撑两年，等到业绩暴雷高管奖金也到手了，然后飘然辞职远去，留下一堆烂摊子。像唐唯实这样“聪明”的职业经理人，甚至不等暴雷就走了。哪怕真的任上就暴了，他一个打工的，也不能真把他怎么样。

对于国内车企来说，这样的事绝对要警惕。为什么比亚迪这几年能崛起？还不是因为过去十多年不断投入，甚至在“亏惨了”的2019年，比亚迪依然投了80多亿用于研发，这才有了后续的爆发。

吉利也是一样，坚持技术战、品质战，而非盲目价格战。长期在全域AI、高安全标准等核心技术领域投入，打造差异化壁垒，这才有了2025年的销量爆发。

吉利不是没有遭遇过挫折，银河平价车占比较高，极氪品牌增速曾一度放缓。但最终极氪9X和银河M9一出，问题迎刃而解，这都是长期主义的功劳。

小米系属于典型的连续创业者，从做软件到造手机，再到做生态链、造汽车，也一直把控制权牢牢掌握在创始人手里。就是防止唐唯实这样的“职业经理人”乘虚而入，他们可不会管你的品牌理念和长远发展，只关注怎样快速给自己带来利益。

功夫拍案

如今回头看，唐唯实的“全球车企第一高薪”似乎是一种讽刺。他所谓的大刀阔斧的改革，彻底将Stellantis集团推向了深渊。为达成漂亮的短期财务指标，不惜牺牲合作伙伴的利益和体系的长期健康，这样的动作一定要杜绝。

人们从历史中学到的唯一东西，就是没有人从历史中学到任何东西。唐唯实的操作似乎并不奇怪，在历史上也比比皆是，却仍然在离我们非常近的时间点发生了。

创业不易，希望国内巨头们且行且珍惜。