钠电池逆袭：从“尘封档案”到新能源汽车“第二心脏”

1991年，索尼创始人盛田昭夫在办公室内宣布了一个足以震惊消费电子行业的消息，由索尼公司自研的世界上第一块商业化锂离子电池正式问世，并将其装配在旗下的新款CCD-TR1摄像机中。

彼时的盛田绍夫可能并未意识到，这个不起眼的小方块，将开启一个全新的能源时代。

在索尼工程师研究锂离子电池时，在世界的不同角落，另一批工程师正对着一张画有钠元素符号的周期表沉思。

他们研究的是锂电池的“兄弟”钠电池，因为锂并不是一种丰富的资源，在地壳中的含量只有0.0065%，并且分布不均匀，与锂相比，钠储量更丰富、成本更低，地壳含量约为2.75%，是锂的400多倍，但困于正极材料技术无法突破，导致钠离子电池迟迟无法商业化。

此后的几十年，锂电池在电子科技的时代狂奔，应用场景也从摄像机，变成了手机、电脑、新能源汽车等诸多电子产品，构建起了数万亿的庞大帝国。

而关于钠的研究笔记和专利，却被默默地塞进了文件柜的最底层，仿佛一本写好了开头、却被判定永无出版之日的科幻小说手稿，除了偶有人翻开查看，几乎被世界遗忘。

到了现在，这种情况终于发生了改变。2026年2月5日，长安汽车在长安汽车天枢智能新安全成果发布暨钠电战略全球发布会上亮相了全球首款钠电池量产乘用车，预计在年中上市。

之后长安汽车表示，将在阿维塔、深蓝、启源等品牌，都搭载钠新电池。

这款钠新电池来自宁德时代，宁德时代也表示将在换电、乘用车、商用车、储能等领域大规模搭载钠电池。

两大巨头的背书，让钠电池重新被搬上了桌面，曾经被时代远远抛下的钠，突然间，听到了远方传来的、属于自己的冲锋号。

被遗忘的兄弟

一段错位数十年的技术姻缘

这并非钠电池在汽车领域的第一次崛起，早在2022年，钠电池就迎来了一股复苏之风。

近年来，新能源汽车发展突飞猛进，带动了大量的动力电池需求，也使得动力电池原材料的价格持续上涨。

2020年10月，国产电池级碳酸锂价格约为4万元/吨；

2022年11月，价格已经狂飙到近57万元/吨；

2023年3月27日，虽然价格已经跌到约27万元/吨，但依然是常态下的7倍左右。

数据的对比无比鲜明，“车企给宁德时代打工”的说法也出自这一时间点。

当时，就有车企宣布入局钠电池领域，这家车企就是江淮汽车。

2023年2月23日，在第二届全国钠电池研讨会上，江淮旗下的思皓新能源推出了首款钠离子电池试验车思皓花仙子，这款车创新性地使用了钠电池，搭载了25kWh的电池包。

但之后，电池级碳酸锂的价格迅速回落，锂电池的价格也逐步回归理性，车企自然选择技术更成熟、能量密度更高的锂电池，这场钠电池复苏之风也因此而停滞。

虽然钠电池总是与崛起的机会擦肩而过，但那些优秀的工程师们，却为我们留下了宝贵的研发经验，为钠电池的后续发展奠定了基础。

法国科学家Armand在北约先进电池材料会议上提出了“摇椅式电池”的概念，从此正式开启了钠离子电池的研究；

2000年，加拿大科学家Stevens通过热解葡萄糖得到了一种硬碳负极材料，这一研究发现，使锂离子电池负极材料的研究有了重大突破；

2015年，由法国RS2E机构开发的全球首颗18650圆柱型钠离子电池正式诞生，电芯能量密度达到90Wh/kg，循环寿命超过2000次，性能已经优于传统铅酸蓄电池；

与钠电池有关的文章发布数，也在迅速增长，并且布局钠电池的企业也越来越多。

如前文提到的思皓花仙子，其钠电池正是来自我国首家钠离子电池企业中科海钠。

更为关键的是，当时的钠电池复苏加剧了一家巨头的入场，这家巨头就是宁德时代，其在2021年发布了第一代钠离子电池，并正式启动产业布局。

之后，孚能科技、蜂巢能源、亿纬锂能、比亚迪等动力电池企业也纷纷布局钠离子电池。

用一句话概括就是，各个电池大厂手里都掌握了一定的钠电池技术，只不过由于锂电池珠玉在前，导致钠电池一直无法被大规模应用，大家也默契地没有将其拿到市场上大做文章。

直到宁德时代钠新电池的惊雷，才开启了钠电池的二次崛起，钠电池这位曾经的“被遗忘者”，必须向世界重新证明自己的剑刃究竟锋芒何在。

正视短板：作为优等生的第二选择

钠电池的本次回归，并非简单的卷土重来，而是坦诚地带给消费者第二个选择。

它并非面面俱到的“六边形战士”，而是直面自己的缺点。与锂离子电池相比，钠离子电池存在能量密度低、电池寿命短的问题。

电池的能量密度就是单位体积的电池所储存的电量，业内普遍认为，钠离子电池能量密度上限是200Wh/kg，而锂电池能量密度可达到150-350Wh/kg，同样体积下，钠离子电池的续航远不及锂电池车。

钠电池的循环寿命普遍为2000次，而锂离子电池可以达到3000次以上，在电池寿命上也不及锂电池。

既然如此，钠电池究竟凭什么复苏呢？

答案简单且直接，就是“便宜”。

在文章开头，笔者已经提到过二者的地壳含量对比，钠比锂丰富得多，其成本仅为2元/kg，而锂却高达150元/kg。

而在材料方面，钠离子电池的成本也远远低于锂离子电池，正极材料成本低17%、电解液成本低11%、集流体成本低9%，综合材料成本可降低30%-40%。

（来源：网络）

同时，钠离子电池还拥有更强的耐低温性能和更高的安全性能，完全可以解决许多用户的焦虑。

以长安汽车首台钠离子电池量产车为例，其能量密度达175kWh/kg，在零下30℃的环境中，放电功率为磷酸铁锂电池的近3倍，零下40℃依然拥有超90%的容量保持率，即使是零下50℃，也能放电。

长安汽车还进行了电钻穿透、电芯锯断等破坏性测试，最终电池不起火、不冒烟，并且还能维持供电能力。

宁德时代也表示，计划在2026年内于全国建设超过3000座巧克力换电站，覆盖140座以上城市，为钠电池的大规模应用构建完善的配套补能网络。

总的来说，若硬要将其塞进追求千里续航的高端轿车里，无疑是扬短避长。然而，产业思维的进化给了它新的生命，它精准地找到了那些被性能至上主义所忽视的个性化战场，并将自己昔日的缺点，淬炼成了今日的独家利器。

定义新战场

在锂电池盲区求生

钠离子电池和锂离子电池将成为互补共生的状态。

对于消费者而言，冬季续航焦虑、性能焦虑、电池安全焦虑、价格焦虑统统都可以缓解，尤其是对于本就不需要特别高续航的A0级车型、A00级车型，甚至是园区物流车、港口拖车、环卫车辆等，都有广阔的应用前景。

我们不妨站在消费者角度，想象一下未来汽车展厅里可能出现的场景。

当你为家庭选购一台主力高端车型时，销售顾问会自豪地介绍：“这款车搭载最新一代固态锂电池，续航超过1000公里。”

而当你为长辈挑选城市代步车，或为公司车队采购物流车时，你听到的可能是另一番话：“我们强烈推荐这款标配钠离子电池的车型，400公里的续航对于日常使用完全足够，关键是购车成本直降两成，冬季性能极其稳健，而且安全性经过了最严苛的测试。”

在这种情况下，钠离子电池车型将成为消费者根据自身实际需求与预算进行自由选择的个性化配置，与锂离子电池车型组成相辅相成、互不可缺的互补共生体。

这种格局，将使得电动化的澎湃浪潮，能够真正浸润到社会的每一个角落，实现能源应用的公平与效率的最大化。

对车企而言，投资钠离子电池也存在一定的必要性。在2025年6月，原本沉寂的碳酸锂价格再度迎来暴涨，从6月的5.8万元/吨一路涨至如今的近15万元/吨，这种不确定性也加速了钠电池崛起的速度。

车企布局之后，不仅可以在一定程度上减缓碳酸锂价格上涨带来的压力，甚至可以采用“锂电池+钠电池”组合的方式，让钠电池应用于更广阔的市场。

可见，钠电池与锂电池，并非非此即彼的博弈，而是互补共生的共赢，未来的新能源汽车，既有锂电池的长续航自由，也有钠电池的抗冻安心价，这才是产业发展的终极模样。

尾声

钠电池上车，从来都不是一场突然的逆袭，而是一场迟到了几十年的奔赴。

它没有锂电池在1991年一举成名、定义消费电子时代的豪迈开场，也没有伴随新能源车崛起、成为资本市场宠儿的传奇经历。

它像一个勤奋但天资不算顶尖的弟弟，在哥哥锂电池的光芒下，默默练习着自己的基本功，解决循环寿命、优化电极结构、寻找更廉价的材料。

当锂电池因名声过大而开始被资源、成本等问题反噬时，钠电池便凭着练就的朴实功夫走了出来，它的功夫不一定能打赢顶尖擂台，但足以维护好更广阔的市井江湖。

最终，两者会像兄弟一样，各司其职、互补共生，一起推动新能源汽车产业，走向更美好的未来。

【1】中科海钠官网

【2】《长安汽车：钠新电池全球首发“上车”》，财联社

【3】《钠锂双星时代，来了！》，中国能源报

【4】《什么是“钠电池”？一文说清》，科普中国