宝马中国调整高管，推20款新车，马年期待转运

柯睿辰（左）将接替高翔（右）担任宝马集团大中华区总裁兼首席执行官

最近十年，宝马集团都要举办年度媒体“家宴”，美酒佳肴助兴，欢声笑语充盈。

2月4日的马年媒体家宴，欢乐中却有一丝离愁别绪——

为宝马集团在中国效力12年、担任宝马集团大中华区总裁兼首席执行官2年多的高翔（Sean Green），即将离职。来自总部的柯睿辰（Christian Ach），将在4月1日起接任。

高翔告别前年份——2025年，宝马集团在华销售62.55万辆，同比下跌12.5%。

他的前任高乐，离任当年，将宝马在华销量推至82.5万辆的顶峰。大功立下，高乐回到总部，荣升董事。

在接班人离任之际，高乐也来到了中国，面向中国媒体宣布了这一决定，并对高翔团队的工作给予肯定——

“尽管2025年充满挑战，我们仍在中国市场交付了超过62.5万辆BMW和MINI汽车……面对重重困难，团队最终交出了一份值得骄傲的答卷。”

高乐还介绍了新的宝马中国团队，并透露他们将拥有充足的“弹药”——2026年宝马旗下三大品牌BMW、MINI与BMW Motorrad将在中国推出20款新车，其中重点是新世代车型：全新的架构、全新的设计、全新的人机交互系统、全新的全景显示设计。

中国依旧是宝马全球最大的单一市场，下滑之势，必须遏制。

01

空降首席执行官

自宝马进入中国以来，已有5任大中华区总裁兼首席执行官。最近3位——康思远、高乐、高翔，都由已经在中国任职的高管提拔而来。

即将出任新职的柯睿辰，则是从总部空降而来。

柯睿辰是宝马德国区总裁，负责过宝马北欧市场的业务。北欧市场的电动车渗透率已接近90%，他有充足的电动车销售和运营经验。

除了大中华区总裁兼首席执行官，宝马集团在中国的另一个重要职位华晨宝马总裁兼首席执行官，更早完成了更迭。

2025年8月，宝思齐（Birgit Böhm-Wannenwetsch）接替戴鹤轩，更早履职。

宝马中国管理层还来了一位新成员，宝马中国的首席技术官付瑞文（Dr. Florian Preuss）。付瑞文此前一直负责宝马高压电池业务，深度参与了第六代电池和MINI 纯电车型集群的研发，是一位资历深厚的工程师。

此外还有宝马的老兵邵宾。

左四起：付瑞文、高翔、高乐、宝思齐、邵宾

宝马等合资、外资企业在中国的处境是，中国市场和全球市场几乎是两个战场。在中国，电动化已经过半，智能化已充分展开，价格战剧烈，营销方式也与传统方式大相径庭，而全球市场仍然以燃油车为主，对智能化既好奇又怀疑，营销方式基本还是老一套。

这意味着，中国区负责人应该非常熟悉中国市场，并且能有极大的授权，才能更好应对在中国的竞争。

02

新车型，更中国

此前的团队，在产品上，已经做出了非常多“中国化”的探索。

在宝马集团2026年将推出的约20款新车中，最重磅的新世代首车——iX3，就是一个典型代表。

新世代BMW iX3长轴距版将落地沈阳

高乐称，该车型“专为中国市场打造的长轴距版本，实现100%本土化研发制造。”

过去，宝马的车型和国内产品相比，在智驾和智舱上，竞争力不强。此次，iX3将采用和Momenta合作的L2+辅助驾驶。

高乐特意提及这一点，并称，“宝马的L2+，和其他品牌的 L2+截然不同，我们称之为‘共生式驾乘体验’。车辆可实现自动行驶，又能和驾驶者实时互动；你可以放手让车辆自主操控，也可以随时介入，这并非单纯的技术堆砌。这是宝马和Momenta深度合作的成果。”

在智舱方面，宝马很早就展示的、革命性的显示技术：视平线全景显示技术将在iX3上首发。尽管被小米YU7模仿并率先量产，但宝马的原创设计，会有其不同的体验。

宝马新世代车型的座舱

在三电、平台等方面，iX3采用新世代架构，将全新电驱技术、“驾控超级大脑”（Heart of Joy）等搭载上车，也将带来先进的电驱动体验，以及宝马百年驾控经验在智能电动时代的新成果。

备战2026年，宝马还专门打造了马年限定版车型，在内饰上采用了骏马缝线的设计。首批马年限定版将率先搭载于X5 车型，后续还会覆盖3系和5系，共计四款车型，均为 2026 火马年专属。

从设计、到三电、到智能化，宝马2026年的产品都将更将更加中国化，更能和中国品牌竞品硬碰硬。

03

马年轮回，宝马再兴？

农历2026年是马年，这也给了宝马一个暗示：运势可能转向宝马。

“2026年，恰逢中国农历火马年。马，正是宝马的象征。我本人也属马，大家看我，看着像36岁，也像48岁，你们可以随意猜（编者：实则是60岁）。2026年定会是属于我们的一年。”高乐说。

更重要的“轮回”在于，宝马终于等到了一个大的车型架构的新周期。

2026年，宝马的新世代车型将投入市场，对智能电动汽车市场发起全力冲击。

宝马新世代车型架构

新世代（Neue Klasse），是宝马不会轻易使用的词汇。上一次宝马推出新世代是在1961 年。当时的宝马处于财务困境，新世代车型为宝马在中型运动轿车市场扎下深根，取得和奔驰、大众并驾齐驱的立身之本。

宝马再度祭出“新世代”，表明管理层对当前挑战的重视。回望宝马百余年的历程，从来都是挑战重重，宝马也都成功渡劫。宝马管理层也信心满满，他们认为，这次也不会例外。