创新在一线｜“鹰眼”班组的观山之道

本报记者 庞慧敏 本报通讯员 戴佩芸 李钰丹

阅读提示

一支平均年龄仅28岁的青年班组，用最前沿的技术守护南凭高铁安全，山体岩石、裂隙，甚至表面覆土的厚度差异都在其掌握中，从而保障可能危及行车安全的环境隐患被迅速消除在萌芽状态。

“不识庐山真面目，只缘身在此山中。”宋代文豪苏轼的喟叹，曾道破了人类视角的天然局限。

但在今天，科技之翼早已突破局限。

在广西的喀斯特峰丛间，中国铁路南宁局集团有限公司南宁高铁基础设施段无人机飞行班组的桥隧工们只需轻推摇杆，便能令无人机如鹰隼般翱翔，为巍巍青山生成一幅幅“透明”的立体画像。

给山体做“数字体检”

“看，山体就像被扒了层‘绿衣裳’，每块石头、每条缝、每处隐患都看得一清二楚。”2月6日，在南凭高铁花山隧道口的石山上，无人机“嗡”的一声振翅而飞，班长磨麟礼和工友们紧盯着操控屏解释道。

这支平均年龄仅28岁的青年班组，被同事们亲切地称为“鹰眼班组”。2026年春运，是南凭高铁全线贯通运营后的首个春运。这条直抵中越边境友谊关、对接东盟的崭新钢铁大动脉，正是班组的重点“看护”对象。

屏幕上，无人机激光雷达扫描回的亿万计数据点，能在后期飞速构建出山体的去植被化三维模型。岩石、裂隙，甚至表面覆土的厚度差异，都以不同色彩清晰标示。

“精度达到厘米级，就像给山体做了次CT。”磨麟礼形象比喻，“如果山腰有鸟窝，只要位置开阔，我们在模型上都能识别出来。”

在一次例行巡航中，班组通过无人机镜头，敏锐发现某处山体背后隐蔽着一家采石场，其开挖作业面已逼近铁路安全保护区。他们立即上报，让这起可能危及行车安全的环境隐患被迅速消除在萌芽状态，还获得了单位的安全生产嘉奖。

俯瞰八桂大地，山峰如笋破土，兀立成群，植被在石缝中顽强生长。

“高铁设计时速达250~350公里。任何一颗小石子从山上掉落，都足以对高速运行的列车带来安全隐患。”班组成员秦程心有戚戚。

过去，老师傅们带着干粮，手脚并用地爬好几天才能完成一座隧道口的排查；如今，无人机巡航结合智能比对，桥隧工只花3~4个小时就能采集完一座隧道山体的数据。春运期间，这项“数字体检”将覆盖该单位管辖的69处防洪重点地段。

“鹰眼”的背后是漫长修炼

效率的跃升，常让外人误以为这份工作“一推杆就能起飞”。面对“无人机有那么难吗”的疑问，班长磨麟礼总会笑着摇头——没人比他和班组成员更清楚，一双双“鹰眼”的背后，是旁人看不见的漫长修炼。

“我们算是集团公司里第一批‘吃螃蟹’的人。”回忆起2023年的无人机集中培训，磨麟礼至今印象深刻。为期16天的封闭式训练，内容繁多，“法规、气象、空气动力学、任务规划……样样都得学”。

最考验人的是避障飞行，要在区别于人眼的二维屏幕上，准确判断障碍物的距离与空间关系，做出快速反应。“练到手臂形成肌肉记忆。”他说，那段时间大家梦里都在比画摇杆。

然而，考场上飞得漂亮，不等于铁路上就能飞得安全。班组最年轻的00后飞手吴东霖对此感触最深。他从小就怀揣“飞手”梦，考取证件后一度信心满满。

第一次上线实战，是在一段线路旁的开阔地。他熟练起飞，准备让无人机横跨线路去检查对面桥墩。就在他专注于构图时，一旁的磨麟礼一声大喝：“高压线！快拉高！”吴东霖心头一紧，手忙脚乱。

原来，远处横跨铁路的那几根高压线，在屏幕画面里细如发丝，与背景山色几乎融为一体，极易被忽略。

经验丰富的磨麟礼眼疾手快，一把按下遥控器暂停键，从吴东霖手中接过遥控器，迅速将无人机飞离。

“在铁路飞，跟平时玩或者考试完全两码事。”磨麟礼后来反复告诫他，“屏幕有视差，环境也复杂，累积经验、做好预判，比单纯的熟练操作更重要。”

这次“下马威”让吴东霖心服口服。他开始明白，那推杆之间的分寸，承载的是不容有失的安全责任。

最前沿的工具和最朴实的坚守

科技虽延伸了感知，但在信号遮蔽的深谷或地形奇险的绝壁，无人机的“眼睛”也会“失明”。这时，班组职工只能轮流挥砍刀，在近乎无路的荆棘丛中“凿”出通道，肩扛六十多斤的设备，徒手爬上高耸的石山，只为给无人机找一个能稳定接收信号的起飞点。“人上不去的地方，‘鹰眼’能去。”磨麟礼说。

有一次，无人机在贵南高铁沿线拍摄时，遥控信号突然中断。吴东霖当机立断将其迫降至野外安全地带。大伙随后连忙赶去找机子，可在齐人高的草丛里跋涉半天，却怎么也寻不到踪迹，还被黄蜂撵着跑。

第二天，班组吸取经验，全副武装在山里摸爬滚打半天，最终找回了“趴窝”的无人机。“机器不能丢，里面的数据都是安全隐患的线索。”回忆起一路的酸甜苦辣，班组成员相视一笑。

科技让“观山之道”一再刷新。在南凭高铁崇左南站，一座状如银灰色胶囊的装置静静矗立。舱门滑开，一架无人机自动升起，按预设航线开始巡飞，结束后精准落回舱内充电、上传数据——这是今年春运新启用的无人机自动巡检基站。

“它就像个永不疲倦的‘数字桥隧工’。”班组成员罗文宏形象地总结。但系统标记的“疑似隐患点”，仍需“鹰眼”结合经验进行最终“诊断”。“科技把我们从日晒雨淋的重复巡查中解放出来，让我们更能聚焦于那些真正需要‘人眼’和‘人脑’判断的复杂问题。”磨麟礼说，这种“自动巡检+人工精判”的模式，让春运安全更有保障。

这个青年班组守护着南广线、南昆客专、贵南高铁、南珠高铁南玉段等1300多公里线路。背包里，除了设备电池，还常年备着蛇药、风油精，随时和蛇鼠虫蚁“作战”；爬山时，大伙的裤腿很快沾满苍耳和倒钩，每一步都带着草木断裂的脆响；收工后，他们又相聚在无人机技术直播间里钻研案例，只为精进技术……

春运已拉开帷幕，南凭高铁上，动车组载着归家的人们，平稳穿越连绵群山。很少有人知道，这些山体的“数字分身”正安静地躺在“鹰眼”班组的电脑里，被反复比对、分析。

从凭祥友谊关吹来的风，仿佛也带上了科技的温度——那是一群年轻铁路人，用最前沿的工具和最朴实的坚守，为春运归途注入的无声却坚实的力量。

来源：工人日报