广州深圳两大机场扩建无望，呼吁建设第二机场以分流压力

有人在网上问，广州白云机场还能不能扩建？

拜托，广州白云机场 5 条 跑道， 4 座 航站楼，未来可以达到 1.2 亿 甚至 1 .4 亿 的旅客吞吐量，货运量 600 万吨 ，规模位居世界前列，还有扩建的必要吗？

亚特兰大机场是目前全球最大的机场，客流量也没有超过 1.1 亿 人次，你觉得广州白云机场还有多大的上升空间呢？

2025 年 10 月，广州白云机场 T3 航站楼与第五跑道投入使用，机场用地面积达到 35.17 平方公里 ，超过了广州越秀区的面积。一个机场的面积比一个区还大，你想一想这是什么概念？

现有的三个航站楼总面积达到 159 万平方米 ，位居全国第一。随着浦东机场新航站楼投入使用，广州白云机场将退居第二。不过，广州白云机场也规划了 T4 航站楼，未来还是有可能重回巅峰。

广州白云机场的 5 条跑道 当中，有 3 条达到 4F 级 飞行标准，年起降航班可以达到 77.5 万架次 。

此外， T3 交通中心引入了多条城际铁路和地铁，未来还将引入高铁，可以实现 30 分钟 到达广州中心城区， 60 分钟 覆盖珠三角主要城市， 180 分钟 连接邻省省会。

广州白云机场航线非常多，通航点达到 240 多个 ，国际及地区航线超过 上百 条 ，每周国际航班超过 1 800 架次 ，可以覆盖一带一路国家 70 多个主要城市，是南方地区前往亚非拉的核心门户。 2025 年出入境客流量达到 1860 万人次 ，其中免签入境外国人接近 120 万人次。

自 2025 年 11 月以来，广州白云机场周客流量稳居全国第一，甚至可以力压成都双机场。

有人觉得白云机场上涨速度那么快，必须扩建了。

说实话，白云机场不会新建第六跑道了， 五条跑道就是终极配置 。

首先，地理空间受到硬约束。 机场西部是成熟城区，拆迁改造成本太高。东部就是珠江的支流，受生态保护红线严格限制，无法新增跑道用地。

其次， 5 条跑道至少可以支撑 1.2 亿人次的客运量 ，通过科学调度可以达到 1.4 亿人次，这已经超过上海两个机场目前的总和了。即便再过 20 年，也没有扩建的需求。

再次，广州已经获批建设第二机场 ，这是为广州以西各地区准备的机场，可以承接白云机场的运力溢出，与白云机场、香港机场、深圳机场形成协同互补，共同支撑起大湾区 2035 年 4.2 亿人次航空客运需求，这样就可以避免单一机场过度扩张。

机场规模不是越大越好，数量太大了之后，空域饱和、航站楼饱和、跑道饱和，效率不仅不能提升，反而会有所下降。

同样的，深圳宝安机场现在三条跑道已经到顶，最多还能建设 1-2 个航站楼。

宝安机场东边是成熟的城区，西边是伶仃洋海域已经填海造陆扩建过一次了，没有继续扩建的空间。

香港机场和新加坡樟宜机场都是三条跑道，都可以独立起降，能够满足 1.2 亿人次的吞吐需求。深圳宝安机场只有一条独立跑道，另外两条跑道组成一组近距跑道，相当于 2.5 条跑道，效率低一点，设计吞吐量是 8000 万人次 ，应该也可以满足 1 亿人次 的吞吐需求。

深圳机场现在才 6000 多万，离 8000 万人次还有较大的空间，离 1 亿人次还有很大的差距。十年之内完全没必要考虑扩建跑道的问题。

实际上，深圳已经在考虑第二机场，那就是惠州境内的 平潭机场 。平潭机场客流量接近 300 万人次，在支线机场中已经算是比较大的了。

以后平潭机场可以学习南宁机场和嘉兴机场的模式，建设一条专用的客运跑道，这样年吞吐量至少可以达到 1000 万人次。

所以不要觉得广州白云机场和深圳宝安机场没有扩建的空间，完全没有这个必要。

我们的思维模式一定要转变，不要总想着将枢纽机场做得无比庞大。

大伦敦地区除了 希思罗 这个 全球第七 的机场，还有其他 5 个机场 ，分流才是正确的选择。