一地拟禁止摩托车上高速，“一刀切”不如“分类管”

既然有地方已经从“禁止”转向“规范”，且经受住了时间的考验，也未出现灾难性的后果，湖南省不妨从善如流、借鉴一二。

文 | 半糖可乐

湖南也要禁止摩托车上高速了？
2026年2月9日，中国摩托车商会发文称，已于近日致函湖南省人民代表大会常务委员会，就该省摩托车禁止上高速公路相关政策提出优化建议，审慎研究调整现有“一刀切”禁止措施，探索科学管控路径。
中国摩托车商会之所以出函“劝阻”，是因为去年11月27日，湖南省十四届人大常委会第十九次会议初次审议了《湖南省高速公路条例（修订草案）》，明确禁止摩托车驶入高速公路。截至目前，该条例尚未通过二次审议，也未明确公布施行日期。
在社交平台，不少人对摩托车商会的喊话提出反对意见，甚至认为商会为了多卖车，将骑手安全置之度外。在这些网友看来，一旦让摩托车上高速路，很多骑手就开始放飞自我，根本就不遵守限速规定，非常危险。也有人现身说法，说湖南高速路况复杂，一禁了之才是对车主负责。
“湖南高速路况特殊”，也是湖南省相关部门主张“禁摩”的核心逻辑。的确，湖南的高速公路九成是双向四车道——按照国家高速公路设计标准，双向四车道的高速公路不具备摩托车通行条件。而且弯多、坡长、桥梁和隧道多，这提高了驾驶摩托车的危险系数，一旦遇到雨雾冰雪恶劣天气，风险隐患更大。
湖南省交通运输厅微信公众号还重点提出，虽然国家上位法没有明确规定不能禁止摩托车上高速，但是大多数省份都已经明文禁止摩托车上高速，而个别没有禁止摩托车上高速的省份，近年来因摩托车导致的高速交通事故大幅增加，以此作为湖南省高速禁摩的合理论据。
无论是网友的反对意见，还是湖南有关方面给出的理由，都有一定的说服力。摩托车上高速有安全风险，固然是客观事实，但是不是只能通过“一刀切”禁止来防范这种风险？上文提到的“没有禁摩导致高速事故增加的省份”，包不包括放弃“一刀切”、改为精细化管控的地方？
针对摩托车的精细化管理，无非包括三个方面，管车、管人以及管驾驶行为。比如，明确上高速的摩托车必须满足一定排量、轴距、安全配置（双通道ABS、胎压监测等），确保有足够的动力储备以保持安全车速；对摩托车骑手的驾驶证资格做出要求，满足资格的骑手才能进入高速，确保其驾驶能力适合处理高速路的特殊路况要求；对摩托车在哪条车道行驶做出明确要求，设定最低和最高限速。
资料图。图文无关。
中国摩托车商会在发函里也提到了实施“分类管控”的办法，比如选取适宜路段试点；完善驾驶规范、提示标志等配套管理；组织交通、公安、行业代表等多方论证，开展科学风险评估，形成“疏堵结合、精准管控”的管理方案。这些不仅仅是设想，一些地方已经付诸实践。
至于网友担心的摩托车主“放飞自我”，可以利用高清摄像头等技术，对不按规定车道行驶、超速、未保持车距等违法行为，进行抓拍和处罚。
其实，不止是禁止摩托车上高速，某些城市实行已久的禁摩令，一直以来也很有争议。这些年不断有人提出，对于摩托车的管理，早就不该一刀切，而应该科学精细化管理。有专家直言，禁限摩的本质是因噎废食，是“公共管理低能的无奈”。从实际效果看，一些地方的禁限摩，人为地提高了运输成本，反而加剧了城市交通拥堵。
毕竟人们对摩托车的市场需求，堵是堵不住的，与其让这种需求在地下或者混乱中野蛮生长，不如拿出来规范管理。一刀切禁止上高速，摩托车只能去走国道，穿村过镇，面对路边随时可能冲出的三轮车和横穿马路的行人，以及并道而行的大货车，骑手不见得更安全。
既然有地方已经从“禁止”转向“规范”，且经受住了时间的考验，也未出现灾难性的后果，湖南省不妨从善如流、借鉴一二。将堵不住的需求纳入法治与科学管理的轨道，才是对生命真正的负责。