河北
车道保持的困境
夜间高速公路。车道线发光。你按下车道保持按钮，期待平静。结果，方向盘却不停地调整，碰到车漆，让你感到烦躁。这就是如今的车道保持技术。高级驾驶辅助系统（ADAS）承诺能减轻压力，结果却让你更像是在“看护”。 美国汽车协会2025年的测试发现，司机在交通中不得不频繁接管控制。 公路安全保险协会（IIHS）显示许多系统在基本的驾驶员监控上也存在问题。名号在技术之前。
IIHS对14个部分自动化系统的评估发现，只有1个获得了可接受的安全评级，其余大多数因安全防护、驾驶员监控、紧急程序和安全功能整合方面的缺陷而被评为差。
车道保持就像是在照顾小孩，而不是驾驶辅助
理论上，自适应巡航控制负责调节车速，而车道居中则负责保持在车道线上。在交通中，弱点很快就显露出来：褪色的车道线、急剧的并线、高大的卡车、眩光和雨水。一些车在行驶中摇晃，直到最终放弃。其他车则在车道间来回穿梭。这不是帮助，而是工作。AAA的工程师记录了驾驶员频繁的干预。“车道居中不足”这个问题一次又一次被提到。
糟糕的车道保持不仅没能减轻压力，反而增加了压力
这不是在谈论马力或0到60的加速时间。这关乎舒适和信任。平稳而稳定的转向能让你的心跳放慢。而乒乓式转向则会让你的心跳加速。最好的系统让人感到平静，并且能干净利落地把控制权交还给驾驶者。太多系统在情况变得混乱时，仍会发出警告、摇摆不定，甚至失去控制。任何燃油经济性的提升都被压力抵消了。
漂亮的图形无法掩盖糟糕的车道保持性能
每个驾驶舱都显示着精美的车道图形和方向盘图标。这看起来很酷，但汽车真的能保持居中并让你专注吗？IIHS对汽车的这一性能进行评分。只有一个系统的评分为“可接受”。大多数系统在监控驾驶员和防止误用方面的评分为边际或差。人们仍然开启车道偏离警告；这种使用是存在的。但结果却不尽如人意。这就是品牌的问题；如果你想使用它，他们需要确保它能支持你。
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