全球都在加速航空发展，中国为何反其道行之兴建高铁，中国赌赢了

就在全世界都在推崇“廉价航空是现代出行必选项”的时候，中国却没有跟风而行，而是反其道而行之，砸下上万亿兴建高铁项目。很多人可能不知道，高铁和传统的绿皮车不一样，高铁的动力来源是电，而且耗电量还极为庞大，是个名副其实的“吞电怪物”。不过和航空燃油作为动力相比而言，它吞的是咱家自己打出来的清洁电，是“家里有矿”的天赋点在发光。飞机是典型的“看脸吃饭”，一旦油价飙升，那成本就会蹭蹭往上涨。中国不缺电，不缺太阳能，也不缺风能之类的可再生能源。

缺的是像石油和天然气这类的不可再生能源，要是全用不可再生能源，其实咱们心里是没底的。按照中国海关总署的数据，现在我们的石油七成都靠进口，中国是14亿人口大国，对能源的消耗量可想而知，所以这7成的进口量是何等的庞大也不难想象。但这个比例放在和平年代的话，其实风险是非常高的，因为一旦地缘风浪掀起，油价动不动就像过山车，国家的运营成本就会被别人把刀架在脖子上。2022年俄乌冲突爆发，布伦特原油价格猛冲到了每桶130美元，全球航空公司都在管控运营成本，为此做出了削减航线，裁减员工等降本增效的措施。

对航空而言，烧不起油就等于干不起活。高铁就不同了，它消耗的是电，电确实没什么大惊小怪，因为生活在随处可见。但这电，可是自家“自产自销”。截止到24年，中国可再生能源发电装机已经有12亿千瓦的产能了，占到全国电力总装机的将近一半。这是咱们的底气，依靠正在全国铺开的特高压电网，把西北那几个风大日头猛的地儿，直接将自然之力转化为东南地区的“电池”。除了经济账之外，还得看“国运”这盘大棋，不只是讲“能不能跑”，而是追求“谁能跑得起”。

春运期间，高铁单日运力就能达到2000万人次，这个数字要是用A380来换算的话，要飞出近2万次航班才行，要知道，这样的大飞机全球也就百来架，所以靠航空运输显然是不可能的。如果全依赖航空运输，那咱们国家的交通系统要么直接瘫，要么贵到大家都不愿回家。所以中国反其道而行之，不跟风大力发展航线，而是斥资修建高铁，并不只是因为眼前这些账算得划算，而是有着更深的谋略和更远的眼光。