日系失守、美国退场，中国新能源开始全球碾压

挡不住了。

关税不行。

围堵不行。

新能源这条赛道，全球市场正在被中国汽车强行改写。

2026年一开年，中国汽车产业在国内承压明显。补贴退坡、需求放缓，不少车企直言，这是近几年最难熬的一个时间段。尤其是主攻新能源的厂商，产销数据在同比和环比上都出现了不小的回落。

但几乎就在同一时间，中国汽车在海外，却突然提速。

从去年开始，一批中国新能源车企提前布局海外市场，密集增加滚装船运力，把“走出去”从口号变成了实打实的物流能力。结果在2026年1月，性价比优势全面释放，中国汽车，尤其是新能源车，在多个海外市场同时放量。

先看泰国。

这个长期被日系品牌牢牢把控的市场，今年1月，中国深圳一家头部新能源车企在泰国卖出了12894辆，单月销量已经冲到全市场第二位。考虑到其产品很可能是在泰国本地组装，这意味着中国品牌正在从“进口补充”转向“体系竞争”。

再看纯出口市场，澳大利亚。

这个几乎完全依赖进口的汽车市场，2026年1月总销量为87753辆，而中国品牌整体卖出了19659辆，市场占有率达到22.4%，同比暴增77%。中国汽车已经跃升为澳大利亚第二大进口来源，正面挑战日系品牌的长期主导地位。

欧洲同样在发生变化。

在对中国相对友好的西班牙市场，1月乘用车总销量为73103辆，中国品牌卖出9169辆，同比增长54.6%，市占率达到12.5%。在这个以欧洲本土品牌为主的市场，中国车已经整体超过韩系品牌，与日系品牌的差距也只剩下2883辆。

这发生在欧盟已经对中国电动车加征“反补贴税”之后。事实证明，这道关税墙，并没有挡住中国汽车继续进入欧洲。

德国市场的变化更具象征意义。

今年1月，中国一家新能源头部品牌在德国卖出2629辆，而一年前只有235辆，同比暴增超过10倍。对比之下，美国那家知名新能源企业同期仅注册1301辆。至少在新能源领域，中国品牌已经在德国市场明显超过美国品牌。

英国市场也在重复同样的故事。

1月英国汽车总销量为133571辆。在电动车领域，美国品牌同比下滑57.2%，只卖出647辆；而中国品牌同比增长20.9%，达到1326辆，差距正在迅速拉开。

最远的南美洲，同样挡不住。

2025年全年，比亚迪在巴西累计销售112931辆，首次突破10万辆，位居轻型车销量榜第八位，市占率达到4.4%。仅在2025年12月，比亚迪单月销量就达到15659辆，排名升至第五，占据当地5.9%的市场。

巴西总统卢拉甚至亲临比亚迪工厂说，比亚迪的到来令他倍感自豪，比亚迪工厂的意义就在于让卡马萨里和巴伊亚人民重拾尊严。“你们完全有可能创造历史，制造出地球上最精密、最快速的汽车——这份荣光将属于巴伊亚，属于中国，也属于巴西。”他衷心感谢比亚迪对这一事业的信任与推动，并向巴伊亚人民和比亚迪致以最美好的祝福。

中国车的强势进入，也开始倒逼当地政策变化。巴西已经提高了部分进口零部件关税，试图建立防护墙。但随着中国车企在当地投资建厂、供应链效率不断提升，这些关税并不足以阻挡中国品牌继续在巴西、乃至整个南美扩张。

数据已经给出方向。

2025年，中国汽车出口为832.4万辆，而仅12月单月就出口了99.4万辆。按照今年1月的节奏推算，2026年，中国汽车出口极有可能首次突破1000万辆。

国内承压。

海外狂飙。

中国汽车，正在把全球市场，变成第二主场。

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