江苏无锡冲出的电动两轮车“老三”：年入136亿元，销量765.8万辆

近年来，具备节能、经济、环保、便捷特点的电动两轮车（包括电动自行车、电动轻便摩托车和电动摩托车）已成为人们日常出行的重要代步工具，也是外卖员、快递员的“神器”。

中国是全球最大的电动两轮车市场，2025年生产规模超过6300万台，同比上升14.8%。国内电动两轮车保有量已突破4亿辆，相当于每3人便拥有1辆。继雅迪控股、新日股份、小牛电动、九号公司、爱玛科技、绿源集团之后，“行业老三”台铃科技也启动上市进程，计划登陆香港资本市场。

公开资料显示：台铃成立于2018年，总部位于江苏无锡，在中国内地经营六个生产基地（无锡、惠州、天津、重庆、贵港、东莞）及在越南经营一个海外生产基地（2024年8月投产）。

旗下业务覆盖电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、共享电动车及配套充电桩、换电柜等全产业链。截至目前，旗下拥有91款车型（50款电动自行车、38款电动摩托车和3款电动三轮车），覆盖日常通勤、商业配送、休闲运动、城乡物流等多元出行场景。去年电动两轮车销量为765.8万辆，同比增长7.9%。

台铃是由出生于广东汕尾的孙木钳（董事长）、孙木钗（高级副总裁）、孙木楚（总经理兼执行总裁）三兄弟与姚立（总裁）联合创办的（注：62岁孙木钳为55岁孙木楚的胞兄、49岁孙木钗的堂兄，孙木楚则系孙木钗的堂兄）。

早年孙氏兄弟在老家以修理摩托车和组装摩托车为生，2003年深圳出台禁摩令，他们敏锐捕捉到电动两轮车替代摩托车的机遇，于是与合伙人姚立在龙岗租下一个几十平米的作坊，创立了台铃科技。利用组装摩托车积累的经验，他们亲手焊车架、装电机和电池，手工敲打出第一辆台铃电动车。

成立头五年，工厂规模几乎每年都实现扩张，到了2007年，台铃在东莞建立首个现代化生产基地，把日产能扩到300辆，同时将公司搬迁到“中国电动车之乡”无锡锡山区。

往后发展，台铃逐步明确“长续航”的品牌定位，推出台铃长续航超能标兵等多款爆品，台铃超能S赤兔更是以31516.750公里的续航成绩创下“最长距离的电动踏板车驾驶旅程”吉尼斯世界纪录。

从2023年起，台铃开始向“年轻化、线上化”转型，邀请王一博担任品牌全球代言人。在产品端，积极响应年轻群体对个性化、智能化的需求。去年6月推出面向年轻女性用户的复古风“都市漫骑系列”，配备柔光美妆镜、太空舱宠物箱等定制化设计。主打高频通勤的“火眼机甲系列”、满足海外高性能需求的“超跑旗舰系列”等凭借差异化定位获得市场认可。

2024年，台铃收入为136亿元，同比增长14.5%，在全球电动轻型交通工具市场位列第三，市场份额约为5.2%。按电动两轮车收入计，在中国内地排名第三，市场份额约为12.7%，仅次于雅迪、爱玛。

盈利方面，公司净利润从2023年的2.86亿元增加至2024年的4.72亿元，增幅达到64.9%。毛利率从11.3%提升至13.0%，作为对比，雅迪（15.2%）、爱玛（17.8%）、九号（22.26%）。

2025年前三季度实现营收148.4亿元，净利润8.23亿元，同比分别增长38.6%和122.4%，已超过2024年全年业绩。截至9月底，公司在中国内地拥有5597家经销商及2.7万多家零售门店，覆盖31个省份；海外布局412家经销商、300多家零售门店，产品远销90多个国家和地区，遍布东南亚、非洲、拉丁美洲及欧洲。

从产品类型来看，电动自行车是台铃的核心支柱，2023年，2024年，2025年1-9月，收入分别为66.7亿、70.62亿、83.52亿元，占比均超过一半；毛利率分别为13.3%、15.7%、17.7%；销量分别为514.2万辆、554.2万辆、599.3万辆。

整体来看，电动两轮车行业第一梯队已基本形成“雅迪-爱玛-台铃”三足鼎立的稳定态势。不过以九号、小牛为代表的新势力，凭借着智能互联、设计美学和场景创新等优势，持续从中高端市场渗透。2025年1-9月，九号公司营业收入183.9亿元，净利润17.9亿元，同比分别增长68.6%和84.31%，实现对台铃的超越。

去年底落地的电动自行车新国标，从技术、生产到服务，对行业的影响是全方位的。这既是对厂商综合能力的一次考验，也在推动行业的优胜劣汰，竞争格局会发生什么新变化，我们将继续关注。