高抽成遭监管约谈：高德流量困局与变现焦虑

来源：财中社

日前，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室（以下简称“监管办”）对高德打车正式约谈，指出其在合作网约车平台管理、运价调控、应急处置等方面存在突出问题，也将聚合打车平台的高抽成乱象推向公众视野。

这场约谈不仅将高德打车推向舆论风口，更揭开了聚合打车平台层层抽佣、挤压从业者利润的行业顽疾。

一边是监管趋严下高抽成模式难以为继，一边是高德地图作为流量入口深陷变现焦虑。此前，高德地图推出“扫街榜”发力本地生活，但目前看来，商业破局与合规仍是高德头上高悬的“达摩克利斯之剑”。

抽成过高

作为国内最大的聚合打车平台，高德打车自2017年推出以来，凭借高德地图的流量优势，快速接入滴滴、曹操出行（02643.HK）、T3等30余家网约车平台及各地出租车资源，构建起庞大的出行服务矩阵。

但聚合模式的“轻资产”优势背后，隐藏着难以规避的利益分配矛盾。

此次，监管办约谈明确指出，高德打车存在“通过‘一口价’等模式变相压低运价，部分订单存在转卖及平台、合作方、租赁公司多重抽成问题”，直接影响司机合理收入。

此前，有网约车司机在投诉平台反映，其承接的一笔高德合作平台特惠单，乘客支付243元，司机到手仅137元，抽成比例接近44%，扣除油费、车辆损耗等运营成本后，司机甚至出现亏损。

这种“低价+高抽成”模式，看似让乘客享受了实惠，实则将成本完全转嫁至司机群体。

中国新就业形态研究中心2025年发布的报告显示，多数网约车司机月均抽成集中在18%-20%，但聚合平台与合作网约车公司的层层抽佣叠加，使得司机实际抽成比例常突破30%的合理红线，行业矛盾日益凸显。

变现焦虑

事实上，高德打车的高抽成乱象，并非单纯的逐利行为，其本质上与高德地图长期面临的流量变现压力密不可分。

作为一款核心功能为导航的工具型App，高德地图凭借精准的导航服务积累了庞大的用户基数，截至2026年1月，其月活用户已增至9.96亿，成为国内用户规模领先的地图导航平台。但工具产品“用完即走”的天然属性，导致用户停留时间有限，难以构建高效、可持续的变现生态，流量焦虑始终萦绕在高德身边。

长期以来，高德地图的营收结构呈现出严重的单一性，过度依赖在线广告业务，其占比高达60%-70%，其余营收则来自车载导航、车联网服务及出行服务佣金。

即便在阿里巴巴（09988.HK/BABA.US）2025财年第三季度，高德依靠严格的“降本”措施首次实现盈利，但其变现结构的脆弱性依然未得到根本改变，广告业务增长乏力的问题日益凸显。

此前，高德地图曾因导航语音广告分散驾驶注意力、遮挡关键导航信息遭到大量投诉，部分用户更是发起集体诉讼，进一步压缩了广告收入的增长空间。

为破解流量变现困局，高德地图近年来不断尝试拓展业务，从打车、代驾到酒店、景区门票预订，希望通过多元化布局挖掘流量价值，但多数尝试未能形成稳定的变现路径。

在酒旅领域，高德的服务流程繁琐、客服响应滞后，用户体验远不及携程、飞猪等专业平台，难以形成核心竞争力；在出行服务板块，除了高抽成引发的争议，其对合作平台的管控能力不足，也导致服务质量参差不齐，进一步制约了变现潜力。

扫个寂寞

在核心变现路径持续受阻的背景下，高德地图于2025年9月10日正式推出“高德扫街榜”，试图借助自身导航数据优势，切入本地生活消费决策场景，开辟新的变现可能。

据悉，这一榜单以用户的行为数据为基础，将导航到店、回头客、专程前往等真实行为纳入排名依据，规避了传统榜单易被刷分、注水的弊端，上线首日用户数即突破4000万，超越当时大众点评的日均活跃用户，迅速成为国内最大的美食榜单。

然而，初期的流量爆发并未转化为可持续的变现能力，扫街榜的“红火”背后，依然难掩高德流量变现的深层困局。

从商业模式来看，扫街榜主要依靠商家推广费、竞价排名、到店核销佣金实现盈利，但多数中小商户对推广费用敏感度较高，而头部商户更倾向于与大众点评、美团（03690.HK）等具备成熟商户服务体系的平台合作，导致扫街榜的商户付费意愿普遍偏低。

截至目前，高德尚未公布扫街榜入驻商户的数据以及付费推广商户占比。显然，某种程度上，高德扫街榜的推出，为高德带来了工具性应用的更多流量，但发布会当日承诺扫街榜“永久不进行商业化”，则并未缓解甚至某种程度加重了既有商业模式——如高德打车——的高抽成压力，进一步陷入流量及商业变现“两端承压”的尴尬局面。

一方面，被约谈后，监管办对聚合平台的抽成比例提出明确管控要求，高德不得不下调部分合作订单的抽成比例，而下调抽成比例后，将直接影响出行服务板块的佣金收入。

而业务结构上，高德地图并未对外单独披露出行服务、本地生活等细分板块的营收增速与占比，而以 “扫街榜” 为代表的本地生活到店业务，目前商业化程度较低、付费规模有限，对整体营收的贡献相对有限。

当前，国内聚合打车平台普遍面临“盈利难”的共性问题，曹操出行、T3等平台同样存在不同程度的高抽成、运价调控不规范等问题，而这些问题的根源在于平台缺乏核心服务能力，过度依赖流量分发获取佣金，难以形成可持续的盈利模式，最终只能通过挤压司机和合作平台的利润空间维持运营。

对高德而言，破解困局的关键或不在于推出新的业务板块，而在于重构变现逻辑、妥善平衡各方利益；其扫街榜更需摆脱“流量噱头”，深耕本地生活场景，完善商户服务体系，提升用户粘性和商户付费意愿，确保不在当前的AI入口之争中落后。