方程豹钛7 EV，2610公斤还跑750公里？它到底图啥。

这车刚在工信部挂出来，我看了一眼数据就愣了：整备质量2610kg，比豹5还重一截；CLTC续航750km，比很多中型电车都多；双电机加一起515kW，差不多700马力——但零百只要4.5秒，不是冲着飙车去的。它不轻、不省、不秀参数，偏要往重了做，往实了堆。

很多人说电动车必须轻，轻才省电才快。钛7偏不听。它多塞了150–200kg电池，底盘结构也照着非承载式逻辑强化，后电机直接上到300kW，就为爬坡时后轮敢死磕。前215kW不是为了转向快，是让前轴在烂路上依然能灵活掰方向。这不是把油车电机化，是重新想：越野时，人最怕什么？不是慢，是中途没力、热了降功、充不上电。

它的电机型号叫TZ205QYD，名字普通，但把充电模块直接塞进电驱壳子里。所以它能扛6C快充，不是靠桩有多猛，是车自己就能吃下大电流。山里露营半夜电量见底？找个普通快充站，30分钟补400km，不用专程绕去超充站。这事听起来没啥了不起，但实际开过的人知道，补能自由，比参数好看十倍。

750km这个数，不是关空调、踩地板、跑匀速测出来的。工信部文件里写了最高车速240km/h，也写了高环+爬坡混合工况验证——意思是这750km，你真敢开200km进山、敢开空调、敢满载、敢在30度坡上拉满动力，它不掉链子。对比豹5馈电后油耗跳到8L/100km，U8跑长途得找专用桩，钛7走的是另一条路：用更大的电池包（100–115kWh），换掉“电量焦虑”四个字。

它没用非承载式车身，底盘是承载式。但接近角24°、离地间隙210mm、云辇-P有5档可调，实际就是为你周末跑郊区、雨后抄近道、去水库边露营准备的。不是冲着无人区去的，但也不怕你临时起意拐进土路。电驱反应快，低速攀爬不用等转速、不用听发动机声儿，一脚下去扭矩就到；双电机还能左右轮单独扭力分配，碰到一边打滑一边有抓地，系统自己调，比机械锁还快半拍。

前脸没发动机舱，前悬设计更短更靠前，接近角和涉水深度反而比同级油车多留出几公分。这不是“凑合硬派”，是电的结构天生适合改越野逻辑。

4月底刚公布价格，30–34万。插混顶配豹5卖29万多，但你要天天用电，馈电后油耗不低；纯电U8起步50万，补能依赖强。钛7把价格卡在中间，不靠补贴，就靠6C快充、750km实测续航、515kW持续输出这三样硬货说话。五一假期前上市，不是碰巧——是真让你能提车就走，不等桩、不看油表、不查沿途充电站有没有空位。

它没学Cybertruck搞外星造型，也没照U8那样堆满黑科技。轴距2920mm，刚好卡在中型SUV里，停车不费劲，高速稳，后排能躺平。激光雷达标配，但没吹城市NOA多厉害，重点是过烂路时识别坑洼和石块更准。

它不像普拉多，也没有仰望那种“全地形通吃”的野心。它就是一台车：电量够你开两天、动力够你脱困三次、充电够你停半小时继续跑、底盘够你走完乡道最后一段泥巴路。

用户不缺参数表，缺的是到了地方，车还在。

它不是去不了的地方少了，是能去的地方变多了。

车停那儿，人下车，行李拿出来，水壶灌满，手机连上车机导航，地图直接标了附近三个露营地。