歼-10C干掉阵风战机，根本不用A射B导，就是简单粗暴的一刀砍翻

印巴5.7空战落幕之后，全网掀起歼-10C击落阵风战机的热议浪潮，各类战术推演纷至沓来，其中传播最广的当属“A射B导”协同打击说。但事实真相更为直白：这并非精妙计算的空中博弈，而是歼-10C凭借全面代差优势实施的单向压制——一击断喉，干脆利落。

值得深思的是，阵风作为法国达索公司倾力打造的四代半主力机型，印度不仅斥巨资引进，还专门追加定制化升级，为何在实战中竟毫无招架之力？所谓A射B导模式，是否真如舆论所言不可或缺？

空战真相：没有繁复谋略，只有绝对实力的降维打击

5.7空战结束后，印度空军一度下达临时禁飞令，严禁战机擅自升空——其背后逻辑不言而喻：一架阵风被远程凌空摧毁，飞行员未能弹射生还。如此惨烈结局，对任何现代化空军而言，都是沉重的心理重创与作战信心崩塌。

更令印方陷入集体困惑的是，那架阵风竟在距前线百余公里、全程未触发告警的状态下，被霹雳-15导弹精准命中。至今，他们仍未厘清自身雷达系统缘何全程“失明”。

战后全球军事圈迅速形成分析热潮，专家观点虽众说纷纭，却普遍聚焦于预警机引导机制，强调歼-10C发射导弹后，由空基预警平台持续提供目标数据链支持，最终完成超视距击杀。

然而这类解读存在明显误读倾向。歼-10C之所以能从容“斩杀”阵风，根本动因并非依赖外部协同，而是机体平台本身已具备完整闭环打击能力，辅以体系内简洁高效的支援即可达成任务目标。

本次交锋中，唯一确认的超远距击杀距离为一百七十至一百八十公里区间，其余战果均发生在百公里作战包线之内。

该距离范围完全处于歼-10C搭载的KLJ-10A雷达与霹雳-15导弹组合的自主探测—锁定—攻击能力覆盖区，无需引入额外中继制导环节，A射B导在此场景下实属冗余设计。

歼-10C配备的KLJ-10A型有源相控阵雷达，最大探测距离突破250公里，支持低截获概率（LPI）搜索与高精度跟踪双模并行工作，既可规避敌方电子侦察，又能实现稳定目标锁定。

该雷达每秒执行超2000次波束指向切换，具备多目标同步跟踪能力，配合抗干扰波形编码与主动电磁欺骗功能，对阵风所配装的RBE2-AA雷达及其配套电子对抗系统形成显著技术压制效应。

霹雳-15导弹则进一步放大了这一代差优势：其主动雷达导引头可在距目标约20公里处启动开机，采用猝发式低可探测信号发射策略，极大压缩阵风电子支援措施（ESM）系统的响应窗口。

这意味着阵风机组极可能自始至终未接收到有效威胁告警，直至导弹战斗部引爆瞬间才意识到已被锁定，整场对抗呈现出典型的“发现即摧毁”特征。

阵风的短板：表面均衡，实则关键节点脆弱

不少观察者难以理解：阵风作为欧洲顶尖四代半战机代表，服役多年口碑卓著，印度采购时亦投入大量资源进行适应性改进，怎会在实战中暴露如此致命缺陷？

实际上，阵风的设计局限早已埋藏于原始构型之中，只是此前缺乏高强度对抗环境将其彻底激活，而印度空军装备的版本虽经优化，仍难掩盖结构性短板。

印度当年订货时提出多项性能增强需求，所接收的阵风F3R标准型配置不可谓不高：集成米卡红外/主动雷达双模弹与流星远程空空导弹，拥有12个通用挂点，对地精确打击能力突出。

其最大转场航程达3700公里，执行纵深突击任务时可挂载2具2300升保形副油箱+3具5700升大型副油箱，并同时携带2枚米卡与2枚风暴阴影巡航导弹，综合作战半径与载荷能力甚至优于俄制苏-30MKK系列。

但阵风最根本的硬伤在于火控雷达物理口径严重受限——它是当前所有列装AESA雷达的现役战机中，天线孔径最小的一款。

这一先天不足直接制约其远距探测效能与目标分辨精度，在对抗歼-10C这类具备超远距感知能力的对手时，极易陷入“先敌不见、后敌已至”的被动局面。

此外，印军主观上的轻敌心态加速了战局恶化。纸面数据显示，阵风电子战系统配置堪称豪华：含3套120度覆盖激光告警器、3组同角度雷达告警接收机、2台180度红外告警单元、3部120度雷达干扰发射器，外加热焰弹、箔条投放器及拖曳式雷达诱饵等全套软杀伤手段。

这套系统看似无懈可击，实则建立在传统雷达信号识别范式之上，面对歼-10C新一代AESA雷达的复杂波形调制与动态频谱管理能力，其反应机制明显滞后。

印军严重低估霹雳-15的实际射程上限，同时高估本国阵风电子对抗系统的适应性，更未预料到歼-10C所用AESA体制雷达与F-22早期型号存在代际差异——后者受限于上世纪90年代技术水平，而前者依托21世纪成熟数字射频技术，探测灵敏度与抗干扰鲁棒性不可同日而语。

当歼-10C雷达发出的复合扫描信号抵达阵风传感器时，其电子战系统无法准确判别哪些属于常规搜索波束、哪些构成火控级跟踪照射，导致整个防御链路陷入瘫痪状态。

体系支撑：预警机功不可没，但绝非决定胜负的关键变量

当然，歼-10C取得压倒性胜利离不开整体作战体系的有力托举，其中ZDK-03预警机确实发挥了关键信息枢纽作用，但它在整个杀伤链中仅扮演支撑角色，而非主导力量。

需要明确指出的是，5.7空战并非ZDK-03单平台独立运作的结果，而是融合空基预警、地面远程警戒雷达、战术数据链及指挥控制系统于一体的立体防空网络协同产物。

除ZDK-03外，部署于前沿阵地的大型地面警戒雷达同样承担重要职责，它与预警机构成高低搭配、远近互补的探测体系，共同构建起无盲区、高精度的目标指示网络，为歼-10C提供持续可靠的初始目标参数。

由此可见，歼-10C的制胜逻辑是“平台硬实力为本、体系支撑为用”，预警机与地面雷达的作用在于提升歼-10C感知优势的利用效率，而非替代其核心作战功能。

倘若歼-10C自身不具备足够强大的雷达探测能力、武器投送能力与电子对抗能力，即便配备再先进的预警平台，也难以实现对阵风的全面压制。

猛龙底气：从筚路蓝缕到傲立苍穹的成长史诗

公众往往只惊叹于歼-10C在5.7空战中的惊艳表现，却鲜少了解这款“猛龙”战机背后承载的数十年攻坚历程，以及中国航空工业突破封锁、自主创新的艰辛征途。

上世纪八十年代，世界主要空军强国已完成第四代战斗机规模化列装：美国F-15鹰式、F-16战隼，苏联苏-27侧卫均已形成完整作战体系；而中国空军主力仍是歼-6、歼-8等二代至三代过渡机型，整体装备水平差距悬殊。

尽管科研人员持续推进现有机型改进工程，但由于机体平台固有局限，这些升级型号始终难以跨越代际鸿沟，与先进四代机相比存在系统性代差。

为应对日益严峻的空中威胁，1986年歼-10项目正式立项，一场历时逾三十年的技术突围战由此拉开帷幕。有人疑惑：为何歼-8之后直接跃进至歼-10，中间是否存在技术断层？歼-9是否真实存在？

答案是肯定的。歼-9确为中国航空史上真实立项的重大预研项目，早在歼-10启动前六年即已展开研制。1968年项目获批，1971年9月，成都飞机设计研究所（611所）最终确定采用鸭式气动布局方案。

彼时我们赋予歼-9极高战略期待，提出“双二六”核心指标：最大飞行速度2.6马赫，实用升限26000米。这一目标在当时中国工业基础条件下，近乎挑战极限。

这种极致追求并非好高骛远，而是源于现实安全压力：美国SR-71“黑鸟”高空高速侦察机与苏联图-22M“逆火”超音速轰炸机频繁抵近侦察，迫使我们必须发展具备同等高空高速拦截能力的新型战机。

遗憾的是，受限于材料科学、发动机技术及飞控系统研发瓶颈，“双二六”指标始终未能攻克。历经16年攻关、耗资2200万元（折合当前价值约60亿元人民币），歼-9项目于1980年正式终止，成为中国航空发展史上最具悲壮色彩的未竟之作。

但这段探索绝非徒劳。歼-9积累的鸭式布局气动研究数据、控制律算法模型及结构强度验证成果，全部转化为歼-10研发的重要技术储备。

航电系统被誉为战机“神经中枢”，其重要性仅次于动力装置。然而当时我国航电技术水平尚停留在二代机阶段，既无成熟技术路径可循，亦无现成核心器件可供采购，一切必须从零起步。

更大的挑战来自硬件条件限制：1994年歼-10进入详细设计阶段时，计算机辅助设计（CAD）尚未普及，绝大多数结构图纸均由设计师手绘完成——先以铅笔勾勒草图，经初步评审后交由专业描图员使用碳素墨水描摹定稿，再经多轮校审、刮改、签字归档，最终交付晒图车间制成蓝图。

正是在这种近乎原始的研发环境下，中国航空人成功攻克综合火控系统、全玻璃化座舱显示界面、四余度数字式电传操纵系统等数十项关键技术难关。

1998年3月23日，歼-10原型机成功首飞，试飞英雄雷强驾驶战鹰刺破长空，一举打破西方国家长期垄断的先进战机设计壁垒，标志着中国成为全球少数掌握鸭式布局三代半战机全流程自主研发能力的国家。

自1999年12月起，歼-10进入全面飞行试验阶段，涵盖高原、高温、高湿、电磁复杂等极端环境下的综合性能考核；2002年6月，首架装配俄制AL-31F涡扇发动机的歼-10小批量生产型完成首飞。

2003年，歼-10量产型号正式交付部队；同年12月，歼-10B双座教练/战斗型原型机成功升空；2004年，驻云南昆明的空军第44师131团完成换装，成为中国空军首个列装歼-10的作战单位。

随着歼-10系列批量服役，中国空军终于摆脱长期依赖进口先进战机的被动局面，真正拥有了属于自己的主力空战平台。

2010年前后，歼-10迎来深度中期改进，重点强化航电架构升级、多型精确制导武器兼容性拓展及雷达隐身外形优化；2013年，歼-10C改进型原型机成功首飞；2018年，歼-10C正式列装空军作战部队。

该型号配备KLJ-10A型AESA雷达，最大探测距离达250公里，集成内置电子干扰吊舱，采用DSI无附面层隔道超音速进气道设计，显著降低正面雷达反射截面积（RCS）。

得益于鸭式气动布局带来的卓越机动特性，歼-10C近距格斗性能全面超越阵风；叠加霹雳-15远程空空导弹的超视距打击能力，使其在全作战维度上实现对阵风的体系化压制。

歼-10C的胜利从来不是偶然闪光，而是中国航空工业数十年厚积薄发的必然结晶。它不仅见证了一支空军的战略崛起，更镌刻着一代代航空人矢志报国、甘于寂寞的精神图谱。

而歼-10系列与歼-11系列形成的“轻重搭配、高低互补”作战体系，在歼-20隐身战机大规模列装前，始终是中国空防力量的中流砥柱与战略基石。