被中方批评后，巴拿马竟然不服？美媒拉响警报：中方猛烈报复将至

一觉醒来，巴拿马突然翻脸，合约成了废纸。

几天前，巴拿马最高法院宣判，撤销中国企业对科隆港和巴尔博亚港长达二十五年的特许经营。合同2016年签订，投资近十亿美元，配套的仓储、装卸机械、信息系统都由中方买单，年吞吐量占巴拿马集装箱总量两成。如今法槌一落，一句“违宪”让码头运营权瞬间蒸发，补偿期限也被直接抹去。

中方发声，措辞比往常更冷，比往常更硬。

合约精神不可践踏，规则必须兜底。外交部这句提醒带着金属摩擦感，没有惯常的客套，只有“不排除采取一切措施”。

外界最先嗅到火药味的是航运公司。一年里有一千四百多艘中国船舶穿越巴拿马运河，运走超过一亿吨货，占运河通行费收入的大约十分之一。只要中国船东哪怕调走百分之三十的流量，巴拿马运河管理局的现金流就会骤降。

几家头部船运企业随后宣布“重新评估”巴拿马通道。资本市场立即反应，巴拿马国债收益率在当天盘中跳涨，投资者嗅到了风险溢价。

总统穆利诺依旧端着法治招牌：“政府尊重法院裁决。”漂亮话没错，却忽视了全球投资者对稳定预期的无声投票。巴拿马每年吸收的外资有七分之一来自中国，华盛顿的掌声可换不来实际钢构和吊机。

公开数字显示，近六年里，中国企业在巴拿马落地了二十余个基建项目，电网、5G、冷链，几乎贯穿国计民生。现在，新增投资被统统按下暂停键，仅港口区冷链中心停建就让两万本地工人失业。

更隐蔽的动作发生在海关。巴拿马朗姆酒、精品咖啡、热带花卉全部被列入百分之百查验清单。本就只有几千万美元的对华出口，现在一条海运要在码头堆五到七天，商家的流动性瞬间绷紧。

业内人都明白，这不只是惩罚，而是一次大规模的风控演练。近年来全球供应链加速多元化，巴拿马的这枚小石子刚好促使“去运河化”提速。重庆至智利圣安东尼奥的“两洋铁路”勘测完成八成，太平洋货在智利卸船，再经陆路三十小时穿越安第斯，直接抵大西洋岸。

铁路若通，一只集装箱可以少掏约三十万美元通行费，还能省四到五天航程。对航运公司来说，这个数字足以决定船舶该驶向哪条线。

立陶宛的前车之鉴摆在眼前。那国因台湾议题挑衅中国，货物海关编码被冻结后，GDP增速从5%一路滑到2%不到，两年后只能低头修复关系。穆利诺团队似乎并未仔细研读这份教材。

美国的盘算并不复杂。对华盛顿而言，阻止中国在自家后院拿下战略港口，比重返巴拿马设基地便宜，且能披上“司法独立”的华丽外衣。

华府忽略了现代航运的数字化程度。区块链提单、卫星AIS路径跟踪、线上金融保险，让改线不再是噩梦。企业在系统里动动鼠标，万吨货轮就改走苏伊士、西非，或干脆南下麦哲伦海峡。

投资者只认两件事：收益与安全感。毁约一次，再高的收益也要打折。

穆利诺或许指望中国只是“口头抗议”，却没料到资本正静悄悄外流。港口吊机停转的每一天，维护、折旧、违约赔款的数字都在滚雪球。

此事终究会回到谈判桌，但剧本已被重写。中国并不急于重夺既有权益，而是用行动告知世界：谁要把法律当成政治工具，就得准备为失信买单。

风声已紧，没人乐意做下一个范例，巴拿马更不想成为教科书里的反面注脚。