重庆
当特斯拉宣布停产Model S和Model X这两款曾定义电动豪华车的功勋车型时，许多车迷感到错愕。但这并非简单的产品线调整，而是埃隆·马斯克一次决绝的“切割”。他从财报里读出了危机：2025年特斯拉交付量下滑8.6%，全球电动车销冠头衔已让位比亚迪。在硬件内卷、利润薄如纸的当下，他选择不再恋战。
特斯拉不想再做“电动车公司”
马斯克将公司使命更新为“创造惊人的富足”。这意味着特斯拉的野心已远超四个轮子。他断定，如果只把特斯拉看作汽车公司，就像把诺基亚看作手机制造商一样狭隘。未来的价值核心在于AI、机器人以及它们重构的出行与生产力网络。停产S和X，并将生产线让给Optimus人形机器人，就是将资源投向未来的关键一步。
你的下一台“特斯拉”，可能不需要你驾驶
马斯克描绘的未来图景中，汽车的角色在演变。FSD（全自动驾驶）全面转向订阅制，以及“车辆共享”模式（车主可让车辆自主接单赚钱），意味着车辆正从“拥有”的硬件，转变为持续产生收益的软件平台节点。即将推出的无方向盘Cybercab，更是为共享出行而非个人驾驶设计。特斯拉的目标是成为一家出行服务公司，而不仅仅是汽车制造商。
赌局很大，但车主能得到什么？
对于车主和潜在用户，这场转型带来的是产品价值的重新定义。短期内，主力车型Model 3/Y的迭代可能放缓，让人感觉“老本快不够吃了”。但长期看，如果你的车能通过OTA持续进化，甚至未来成为你的“创收资产”，其生命周期和价值将远超传统汽车。选择特斯拉，某种程度上是在投资一个由AI驱动的未来网络。
告别是为了更激进的抵达
停产经典车型，是马斯克基于第一性原理的冷酷决策。他无意在红海里继续缠斗，而是去开辟AI和机器人的新战场。对于消费者，这意味着需要以更前瞻的视角看待特斯拉,它提供的将不仅是一个交通工具，更是一张通往自动化未来的门票。在这个逻辑下，拥有一辆特斯拉，或许就是参与一场科技变革最直接的方式。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
