2025年，部分合资车企已经反弹了

目前没有重返中国市场的计划，这里的竞争非常激烈。

不久前，雷诺集团新任CEO福兰接受媒体采访时表达了自己对中国汽车市场的看法，却也道出了残酷的现实。

2025年，中国车市机遇与挑战并存。一边，整个中国车市连续三年产销突破3000万辆。另一边，持续加热多年的中国汽车市场竞争进一步升温。车企们尤其是已经成为绝对主角的头部中国本土车企纷纷加大投入，新品新技术频发，“价格战”硝烟更盛，车市洗牌的戏码继续上演。

这一年，比亚迪再次刷新历史记录、吉利银河同比实现1.5倍增长、零跑成为新晋新势力销量冠军的同时，本田、日产、大众等一线品牌和BBA、保时捷等强势豪华品牌概莫能外地悉数下滑，至于那些原本就离开舞台中央的二三线品牌，市场存在感无法与一线品牌相提并论。

据统计，2025年，18家跨国车企中在华总销量只有909万辆，同比减少了近70万辆，市场占有率只剩下38.43%。其中，大众卖出了202万辆排名第一，售出178万辆的丰田位居第二。这两大车企也成了最为强势在华跨国车企，高居第一梯队。

第二档中，日产、本田携手下跌。其中，本田比巅峰时期跌去了近一百万辆；日产跌了近90万辆。更捉襟见肘的是三线车企。其中，神龙汽车2025年的销量只剩下7.9万辆。马自达2025年销量只剩下5.8万辆。

大众化品牌表现疲软，豪华品牌同样不佳。宝马同比跌去了近9万辆，奔驰跌了近14万辆。三个二线豪华品牌中，捷豹路虎2025年全年卖出了8.4万辆。林肯2025年累计销量只有4.9万辆。

过去几年来，中国汽车市场电动化风声水起，一众中国本土汽车厂商气势如虹，凭借在电动化和智能化领域的先发优势成了市场的绝对主角，里子面子赚了个够。相比之下，合资汽车厂商的市场表现明显略逊一筹。曾经长时间被消费者热捧的本田思域、XR-V、缤智、型格，日产奇骏、逍客、天籁等热销车悉数失去了市场青睐。

尽管BBA的市场下滑幅度没有那么显眼，但奥迪A4L、Q3、奔驰C级、宝马X3等车型的市场表现也不如以前。二线豪华品牌的表现更加低迷。捷豹路虎即便打折销售，依然挡不住下滑。

虽然下滑成了主旋律，但2025年的合资车企也给出了很多积极信号。

首先要说的是，韩系两合资车企和上汽通用都实现增长。数据显示，2025年，北京现代全年卖出了21万辆新车，同比增长了近15%。悦达起亚2025年累计卖出了25.4万辆，同比增长了2.3%。2025年，上汽通用全年累计销量53.5万辆，同比增长22.99%，成为增幅最大的合资车企。

韩系两合资车企增长背后，出口成了重要的突破口。有统计显示，北京现代2025年出口量突破5万辆。起亚并未给出全年出口数据。但另有数据显示，自2018年以来，悦达起亚累计出口量已达47.8万辆。

上汽通用的增长得益于调整。据悉，近两年来，上汽通用更换了管理团队，缩短了产品开发周期，并导入了新能源技术。在外界看来，上汽通用的价格策略起到了很好的成效。别克的销量担当GL8家族，2025年全年累计售出了122373辆，同比增长17%，其中新能源车型销量与燃油版车型销量几乎持平。昂科威Plus同比大涨88.6%，君越同比增长106%。

相比之下，虽然销量依然处于下滑之中，但东风日产、长安马自达们都在积极打造新能源产品线。目前，东风日产N7、日产N6已经上市，日产NX8也即将投放市场，更多车型已经在路上。长安马自达基于长安平台开发EZ-6和EZ-60也已经上市。目前来看，这几款车型的表现还不能称之为出色，但已经传递出了信号。

更值得一提的是，目前，奔驰、宝马、奥迪、上汽大众、丰田、日产、本田、通用等海外大厂都与中国智驾解决方案供应商Momenta达成了合作。华为、小米、百度、高德、魅族等中国技术企业都成了海外大厂的供应商。而且，跨国车企们都已制定了详细的产品投放计划。今明两年，大量为中国市场专属开发的合资全新一代电动化产品将与中国消费者见面，插混、增程、纯电应有尽有。

总结

过去几年里，海外品牌在华下滑成了主旋律。一线车企尚且捉襟见肘，原本就边缘化的二线品牌市场处境更加艰难。而从另一个视角看，亲历几年的市场变革之后，越来越多合资车企开始调整策略，积极拥抱电动化和智能化，加快全新电动化产品的投放。目前来看，部分车企的转型初步收到效果。未来，更多合资车企也将以新姿态出现在消费者面前。届时，国内汽车市场的竞争格局或又将迎来怎样的调整？拭目以待。