彭博：中国汽车即将进入美国市场，不管你喜欢与否

Chinese Cars Are Coming to the US — Like It or Not

2026年2月9日下午6:30（GMT+8）

作者：利亚姆·丹宁是彭博社专栏作家，主要报道能源领域。

摄影：沈启来/彭博社

在中国汽车企业正逐步征服世界的今天，有一个堡垒格外引人注目：美国。美国以高额关税和对中国企业自主研发或控制的汽车软件系统的禁令，对中国企业构成严重阻碍。同时，美国也是全球收入最高的汽车市场之一，利润也最为丰厚——中国汽车巨头们渴望找到进入美国市场的途径。

最近，种种迹象表明，他们或许真的会这么做。

上个月，在底特律——一个令人意想不到的地方——发表讲话的特朗普总统，这位一向对中国抱有强烈敌意的总统，竟然表示如果中国汽车制造商想在美国建厂，他“非常乐意”。《金融时报》最近报道称，福特汽车公司曾与小米集团等公司就电动汽车合作进行谈判，但福特公司否认了这一说法。然而，福特首席执行官吉姆·法利却是小米电动汽车的忠实拥趸，他通常对中国汽车行业充满敬畏之情——这种敬畏之情中又夹杂着一丝恐惧。据报道，福特公司正在与另一家中国竞争对手浙江吉利控股集团有限公司洽谈，商讨在欧洲共享工厂产能。

与此同时，与特朗普爱恨交加的态度相呼应，全国汽车经销商协会主席迈克·斯坦顿上周在拉斯维加斯的一次会议上告诉与会者，虽然他所在组织 95% 的成员支持阻止进口中国汽车的联邦政策，但“我们并没有告诉经销商不要接受中国汽车的经销权”。

中国汽车制造商正席卷全球。过去五年，中国汽车出口增长近八倍，超越了曾经的领头羊日本。曾任汽车行业高管、现任Dunne Insights咨询顾问的迈克尔·邓恩告诉我，在一些国际市场上，企业购买两辆中国产皮卡（例如上汽集团旗下的Maxus）的价格几乎相当于一辆福特Ranger或丰田Tacoma，这样他们就可以“先用一辆，再引进另一辆”。

尽管公开场合言辞激烈，但业内人士私下普遍认为，中国汽车不可能永远被拒之美国门外。这种观点因各方势力的聚集而更加凸显：墨西哥已成为中国汽车出口的第一大目的地，而加拿大也刚刚同意设定配额，以应对华盛顿的不友好态度。美国汽车公司完全可以借鉴中国企业在电动和混合动力系统方面积累的专业知识和供应链。

与此同时，在美国，新车越来越成为高收入人群的专属领域，因此美国车主或许需要一些价格更低但质量上乘的车型。价格更低的车型也可能刺激难以实现的销售增长，这也是经销商对中国市场态度更加暧昧的原因。邓恩在拉斯维加斯的会议上告诉我：“这里的经销商都在问我：下一个丰田会是谁？下一个现代会是谁？我们想签下他们。”

从某种意义上说，真正最应该担心中国品牌进入美国市场的，其实是那些日本和韩国品牌。至少在初期是这样。

这种进入方式必须效仿几十年前丰田汽车公司的做法：不进口，而是在美国建厂。这可以通过美国控股的合资企业来实现，从而扭转中国自上世纪90年代以来采取的模式（正如我在此处论述的）。至于对中国软件的禁令，操作系统可以从众多美国开发商处获得授权，例如福特和Waymo LLC。

此外，中国车企进入美国市场初期可能仅限于入门级车型。这将减轻对底特律及其工会工人的威胁，因为美国汽车制造商已基本放弃了这一细分市场。我选取了美国销量排名前十的汽车制造商的189款车型或系列（由于特斯拉公司缺乏披露信息，故未将其纳入统计）。利用2025年的平均交易价格和销量，我们可以计算出每款车型的隐含收入，然后以4万美元为阈值，大致估算出每家公司收入中有多少来自低价车型。

显而易见，美国汽车市场中价格较为亲民的车型几乎都被亚洲车企占据。与此同时，底特律的几款摇钱树——福特的F系列、通用汽车的雪佛兰Silverado和GMC Sierra，以及Stellantis NV的Ram皮卡——售价均超过6万美元。

根据这个样本，如果中国车企瞄准美国低端市场，规模较小的日本汽车公司和韩国现代汽车的风险敞口相对更大。由于部分车型数据缺失，这些数字并非绝对精确，但高端车型和低端车型在风险敞口方面的差距已经相当明显。

从某种意义上说，这为底特律汽车制造商及其经销商提供了一条途径，让他们能够左右任何允许中国企业进入市场的协议，使中国企业能够自由生产更便宜的车型，以换取中国企业帮助美国公司提高其在电动汽车领域的能力。

然而，这里需要一些细微的差别。亚洲汽车制造商之所以能够占据低端市场，原因之一是它们的盈亏平衡成本更低，因此比底特律三大汽车制造商更容易在这个领域盈利。中国车企的加入无疑会带来竞争压力。但丰田尤其拥有其独特的竞争优势，这种优势是经过数十年的磨砺（包括当年进军美国市场时的经验积累）。

相反，尽管Stellantis看起来位置优越，但这掩盖了它面临的更大挑战。尽管周五该股的抛售潮是由与美国电动汽车政策剧烈波动相关的巨额资产减记引发的，但Stellantis更为长期的难题在于如何重建其在美国的市场份额，同时应对来自中国在多个国际市场上日益激烈的竞争。

此外，底特律那卡车大小的护城河很难扩大，而且也不是无限的。

尽管中国汽车制造商最初可能只能进入低端市场，但所有汽车制造商都希望利用这些价格较低的车型来吸引客户，让他们随着时间的推移升级到高端车型。尽管这种必然趋势可能会让底特律方面对引进中国汽车制造商的交易产生抵触情绪，但他们必须考虑更广泛的背景。鉴于中国汽车制造商取得的巨大进步，很难想象这些极具吸引力且价格更低廉的产品会永远与美国消费者无缘。达成交易的可能性越来越大，尤其是一些能够将前期成本转嫁给其他方的交易。

本文出处：https://www.bloomberg.com/opinion/articles/2026-02-09/chinese-cars-are-coming-to-the-us-like-it-or-not