你看不起的极氪汽车，正在成为“高端中产”的最爱！

2025年收官，这三个新势力品牌，是我心中最成功的。

一个是AITO，借助全新M8、M7的落地，品牌再上一个高度，另一个是蔚来，25年Q4完成了盈利，李斌坚持了十年，瓜熟蒂落。

最后一个，则是所有人都想不到的极氪。

截止到26年2月，极氪全品牌的单车销售均价稳定在30万以上，在把极氪X（参数丨图片）丢给领克变成Z20之后，极氪没有了20万以内的车型。

由于极氪009的持续走量、全新极氪001的改款成功，以及全新发布的极氪9X终端“抢不到”。极氪在中产以及高端中产眼里，是一个值得选择的品牌。

看看12月的销量数据，很有意思。

12月，极氪销量最好的车型，反而是最贵的极氪9X，单月销量9482台，这是一台均价53万的车型，而且极氪9X没有任何的历史沉淀，上市时间也就3个月。

上市三个月、均价50万以上的车型，单月销量已经接近1万台，背后有其成功的理由。

一个是，本身极氪9X的产品力就很强势，扎实的产品力吸引了不少人，另一个是，极氪这么多年的品牌形象积累，让很多人对极氪抱有巨大的信心。

没错，这是一个不塌方的品牌。

在极氪的体系中，极氪001的单月销量突破了6000台、极氪7X的销量突破了5000台，这些都是落地在25万以上的车型，放在BBA体系中，就是过去3系、C级、A4L这类级别的车型。

继续往下看，极氪009单月销量1400台，我认为这不是一个太差的数据，和前面的几台车相比，的确不够强。

但是要知道，MPV市场本身的需求量就不大，25年全年MPV的市场份额只有4.4%，而且还同比下滑了2.3%，说明一件事儿。

MPV市场正在被挤压，被谁挤压了，以后我们再说。

整个MPV市场呈现萎靡状态，而且极氪009还是一台均价40万以上的、纯电MPV，其所处的市场份额更少。

如果我们把这个市场的几台MPV归拢到一块，其实还是能得出一个结论：极氪009相当能打！

真正40万以上的新能源MPV，其实只有极氪009、理想MEGA、别克至境世家、沃尔沃EM90几款车型。

其中，理想MEGA过去一年销量1.8万余台，而极氪009销量接近2万台。至于别克，销量不足3000台，沃尔沃EM90销量不足1000台。

放在新能源高端MPV市场中，极氪能打的程度超出预期。

同时，25年极氪累计销量22万余台，相比于24年同比增幅1%，虽然只是微弱的1%涨幅，但却能看出一点，极氪的势能正在强化。

退一步单看极氪9X这台车，均价在50万以上。

它抢的可是宝马X5、奥迪Q7的市场份额，甚至还能抢一抢奔驰GLE的市场，这些可是旗舰豪华SUV，为什么它这么冲？

想要把高端用户转化到新能源赛道，其实是很难的一件事儿。

高端用户更在意品牌价值，目前大多数新能源产品，都无法树立起强大的品牌形象，之前我们说过一个观点，车辆价格上了30万，其实产品本身的差距就会被缩小。

车企都有能力做出来很好的产品。

那么在50万级市场中，想要走量的核心，其实不在于产品强不强，而是产品带来的气场、品牌带来的肯定度，够不够高。

退一步来说，50多万的宝马X5，真的值50多万吗？更多人选择的还是X5这个标签，选择的是对宝马的信赖，这个信赖放在极氪9X上，同样适用。

极氪从落地，就没有生产过廉价车型，唯一的“入门车型”极氪X，甩给了领克做Z20。

所以，整个极氪品牌在市场中的形象价值较高，另外，极氪的安全、操控得到了不少人的认可，不少人选择极氪009这种高端商务车，就是看中了其自身的安全系数。

这些都促成了极氪9X在高端市场中的成功。

当然我们分析了这么多，结果就是，能花50万买车的“高端中产”，在选择极氪9X这件事儿上，非常果断。

从结果倒推产品和企业，极氪的品牌形象、产品价值、技术储备，也正在得到更高层次用户的认可。